АОН/ТО

ТО (Техническое обслуживание) в части воздушных судов имеет определённую специфику, присущую только авиации. Определяющим документом является ФАП-128, где описывается порядок ТО.

По итогам выполнения технического обслуживания оформляется свидетельство о выполнении технического обслуживания воздушного судна, также талон годности компонента (если производилось ТО компонента).

Регулирование

Порядок технического обслуживания описывается в ФАП-128:

2.25. К работам по техническому обслуживанию воздушного судна допускаются лица, соответствующие требованиям к обладателям свидетельств, установленных в Федеральных авиационных правилах "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. N 147*(8), и имеющие соответствующее свидетельство с квалификационными отметками, позволяющими выполнять указанное обслуживание.

Переформулирован текст для упрощения в цитате ниже (в оригинале отличается):

2.29. Свидетельство о выполнении технического обслуживания выдает организация по техническому обслуживанию и ремонту, имеющая сертификат по ФАП-145, или лицо, имеющие соответствующее свидетельство с квалификационными отметками, позволяющими выполнять указанное обслуживание.. 2.30. Свидетельство о выполнении технического обслуживания содержит данные, включающие: основные сведения о выполненном техническом обслуживании воздушного судна, его форме (объеме); дату завершения технического обслуживания воздушного судна; когда это применимо, данные об утвержденной организации по техническому обслуживанию; данные об уполномоченном лице (лицах), подписавшем свидетельство.

Исторические моменты

Ранее процессы ТО в гражданской авиации (в СССР и некоторое время после) регулировались следующими т.н. Наставлениями.

Последние действовашие редакции Наставлений были. В последующем они были отменены.

• НТЭРАТ ГА-83 (1984)
• НТЭРАТ ГА-93 (1994 г.)

Исторически первая версия "Наставления по ИАС" (инженерно-авиационной службы) гражданской авиации (сокращенно "НИАС ГА") была выпущена в в 1950 году.

Оперативное ТО

Работы по ТО, выполняемые для подготовки ВС к полету, в том числе поиск и устранение отказов и неисправностей, замена компонентов, двигателей, ВСУ и воздушных винтов, плановые работы по ТО (визуальные осмотры конструкции ВС, работы по ее обслуживанию либо его систем и силовой установки с доступом через панели и люки), а также ремонт и модификации, которые не требуют существенной разборки и могут быть выполнены с применением простейшего оборудования и инструмента (далее - оперативное ТО) ВС

Английское название: Line Maintenance

Периодическое ТО

Периодическое ТО это работы по ТО, которые не относятся к оперативному ТО.

Английское название: Base Maintenance:

Документирование

Информация о выполнении технического обслуживания заносится в бортовой журнал.

Фактическое техобслуживание

Для того чтобы понять, как часто что-то делать с воздушным судном применяют три подхода:

• Обслуживание по состоянию - оцениваются явные или опосредованные характеристики
• Периодическое обслуживание - используют значения наработки (часов налета, числа циклов, например, посадок). Такое ТО называется ПТО
• Календарное обслуживание - используют некие интервалы времени (календарные сроки службы - дним, месяцы и годы). Такое ТО называется КТО.

Типовое ВС

В случае типового воздушного судна, его обслуживание должно проводиться в организации, сертифицированной в соответствии с ФАП-285. В приложении к сертификату у которых имеется тип воздушного судна. Перечень таких организаций ведется на сайте Росавиации. Там они приведены без разделения на "большие" и "маленькие", поэтому, АТ имеющие в приложении воздушные суда АОН явно тут перечислены (внимание, может быть уже неактуально): Список АТБ

Производитель воздушного судна (иностранный, обычно) требованиям ФАП-285 не соответствует (даже с учетом того, что он производитель), соответственно не может обслуживать свое же воздушное судно, если не дополнительно не пройдет сертификацию согласно ФАП№285. И если при этом, среди российских АТБ нет такого, что может обслуживать ваше ВС, возникает формально ситуация, что никто не может его обслужить.

Техническое обслуживание аэростатов и планеров

Для аэростатов не предусмотрено соответствующих отметок в ФАП-147, где описывается свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов. И пилоты свободного аэростата выполняет ТО самостоятельно согласно "Обладатель свидетельства может осуществлять техническое обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты.".

В свидетельстве специалиста по ТО есть упоминания только о дирижаблях (определение. "Летательный аппарат легче воздуха, приводимый в движение силовой установкой.") - "с квалификационной отметкой "A5" или "B1.5" может выполнять функции по техническому обслуживанию дирижаблей;"

Ссылки

• Перечень сертифицированных АТБ на сайте Росавиации

См. также

• Организация по ТО (АТБ)
• Бортовой журнал
• АОН/ТО/До 2021 ТО до 2021 года

Нормативная база

• ФАП-273 сертификация не типовых ПГВС
• ФАП-519 сертификация типовых
• АР N 175 (ФАП-175) административный регламент по сертификации
• ФАП-285 - сертификация АТБ