завершено на 50%

АОН

Материал из Викиучебника — открытых книг для открытого мира
Перейти к навигации Перейти к поиску


Учебник пилота АОН

Пилот АОН это пилот, который летает для себя. На маленьком воздушном судне. Раньше его называли пилотом-любителем, пилотом-спортсменом. Теперь его правильно называть частными пилотом или просто пилотом АОН.

АОН (Авиация общего назначения) — это один из двух видов гражданской авиации в России. Гражданская – это значит не государственная (военная или ведомственная, соответственно) и не экспериментальная (испытательная). Внутри АОН находятся все кто летает на маленьких самолётах, вертолётах, воздушных шарах, планерах, автожирах, дельталётах, а также парапланах и дельтапланах. Для тех, кто хочет работать пилотом и перевозить пассажиров на больших самолетах, смотрите Как стать пилотом в России.

Владелец для законного использования ВС должен разово или регулярно выполнять определённые процедуры. Вначале перечислены те действия, которые необходимо выполнить после приобретения или постройки ВС. Далее – информация о выполнении непосредственно полётов. Не для всех летающих эти действия одинаковы: сильно зависит от типа аппарата и его максимальной взлётной массы. У кого она меньше 115 килограмм, представляются в глазах закона «велосипедами». Но правила дорожного движения (в случае воздуха – правила ИВП) они должны выполнять также, как и все остальные участники.

Подробнее о назначении и принципах данного учебника - АОН/Викиучебник.

Виды воздушных судов[править]

Какие бывают и как правильно называются воздушные суда.

Регистрация[править]

Аналог в автомобильном мире это регистрация в ГИБДД с получением госномеров. Описана на странице /Регистрация. В настоящий момент производится только регистрация пилотируемых воздушных судов - беспилотники не регистрируются. Хотя об этом много говорили, но порядка регистрации нету. Т.е. квадрокоптеры, мулькоптеры и другие типа БПЛА требуют только оформления правильного использования ВП.

Разрешение на радиостанцию [править]

Получение разрешения на радиостанцию авиационного диапазона, установленную стационарно на ВС. Процедура описана на странице /Разрешение на радиостанцию. Смысл разрешения неясен, аналога за рубежом нет, но законом положено.

СЛГ (Сертификат летной годности)[править]

Аналог автомобильного техосмотра. Процедура описана на странице /СЛГ.

ВЛЭК[править]

Врачебная комиссия для пилота /ВЛЭК.

Пилотское свидетельство[править]

Лётное обучение - первоначальное и переучивание проходит в /АУЦ. На основание обучения выдаётся пилотское свидетельство /Пилотское свидетельство.

Раз в 2 года пилот гражданской авиации в России должен проходить контрольную проверку с инструктором. /Проверка навыков.

Желающий летать в России может также пройти обучение за рубежом и получить там свидетельство с той целью, чтобы затем его валидировать в России. Про иностранное свидетельство пилота.

Валидация пилотского свидетельства[править]

Если пилотское иностранное, то требуется валидация.

Уровень английского языка[править]

Для международных полётов или полетов зарубежом только, требуется обладать документом, выдаваемым по результатам экзамена на знание английского языка. Подробнее на станице АОН/Авиационный английский.

/Аварийный радиомаяк[править]

На лёгкие воздушные суда (MTOW>495) законом положено устанавливать специальные устройства /Аварийный радиомаяк.

Спутниковый трекер[править]

Специальное устройство, передающее координаты ВС через спутник. Для работы требует покупки подписки от оператора.

Планеризм[править]

Планеристы обладают такими же правами и обязанностями, как и пилоты других типов ВС. Но в силу своей специфики имеют отличия. См: АОН/Планер.

Воздухоплавание[править]

Пилоты свободных аэростатов ничем не отличаются от всех остальных пилотов, но имеют еще более выраженную специфику, т.к. принцип полёта сильно отличается от остальных. См. /Свободный аэростат.

Все что меньше 115 кг[править]

АОН/115 - это с точки зрения закона воздушные велосипеды и мопеды, не требующие ничего кроме соблюдения правил использования воздушного пространства. Они могут быть как с силовой установкой, так и без.

АОН/Таможня[править]

Большинство ВС, пополняющих парк АОН в России импортируются за-за рубежа. Пересекая границу по воздуху или автомобильным транспортом. О том, какие пошлины оплачиваются на странице АОН/Таможня.

Нанесение номеров на ВС[править]

/Регистрационный знак

Страхование[править]

/Страхование - авиационные аналоги ОСАГО и КАСКО, а также страховка пилота и лиц на борту.

/Налог[править]

/Налог - налог на воздушное судно

Покупка[править]

Приобретение воздушного судна это непосредственно выбор аппарата и заключение договора (контакта). Описан Покупка.

Техническое обслуживание[править]

АОН/ТО (техническое обслуживание) на воздушных судах АОН производится или владельцем/пилотом самостоятельно или специалистами

Международные полеты[править]

Россиянам можно вылетать за границу на воздушном судне, а также влетать на территорию России. Требования описаны на странице АОН/Международные полеты.

Прилёт иностранцев в Россию[править]

Требования изложены в AIP Российской Федерации. Получение разрешения на прилёт иностранцев. Подробнее на странице АОН/Иностранное ВС.

Владельцам посадочных площадок[править]

Авиационное законодательство[править]

Регуляторы[править]

Организации, с которыми приходится взаимодействовать в процессе использования воздушного пространства

  • АОН/Росавиация - центральный аппарат Росавиации (находится в Москве)
  • АОН/МТУ - семь территориальных управлений Росавиации по России (одно из них в Москве)
  • АОН/Госкорпорация - полное название "Госкорпорация по ОрВД". Подчиняется Росавиации и органирует управление воздушным движением
  • АОН/Минтранс - занимается законотворчеством в области авиации

Выполнение полётов[править]

Выше находятся ссылки на процедуры, которые необходимо выполнить, чтобы законно летать. Преимущественно разовые. А ниже то, что непосредственно перед каждый полётом нужно делать. Т.е. повседневные действия.

Аэронавигационная информация
Метео

Смотри также[править]