Перейти к содержанию

АОН/115

Материал из Викиучебника — открытых книг для открытого мира
Данная страница "115" является частью проекта — «Викиучебник АОН».


115 килограмм - В контексте авиации общего назначения это граница, которая разделяет воздушные суда которые нуждаются в документах разрешительных и не нуждаются.

Воздушные суда с массой меньше 115 килограмм относятся в категории воздушных судов, которые почти никак не регулируются российским государством. Они специально дерегулированы, так как обычно очень просты и крайне массовые. Их можно уподобить велосипеду в автомобильном мире. А масса их такова, что серьёзных разрушений на земле они произвести не могут.

Учет 115[править]

Основная статья: АОН/115/Учет

По аналогии с учетом БВС такое же требование вводится для воздушных судов 115 кг с 1 сентября 2024 года.

Как называются такие аппараты[править]

В законодательстве название для этих аппаратов не предусмотрено. Они находятся внутри категории СВС (которая еще может обозначаться как СЛА). Категория СВС это все что меньше 495 кг. Причем, 495 кг не масса конструкции, а максимальная взлетная масса.

Из-за того что используются похожие аббревиатуры, да ещё есть пилотское свидетельство под название «Свидетельство пилота СВС», возникает путаница. Поэтому лучше говорить про просто «115 кг» при обозначении этих ВС и не называть их ультралайтами/ультралегкими или сверхлёгкими (потому что эти термины неоднозначны). 115 всем понятно и перепутать нельзя.

Откуда взялась эта цифра 115 кг[править]

По-видимому, из регулирования США (FAR 103)[2], где аппараты массой 254 lbs (в килограммах это как раз 115) также дерегулированы. На них также действует ограничение по скорости 24-55 узлов.

Кто попадает в воздушные суда <115[править]

В первую очередь это парапланы. Их масса 5-7 килограмм. Это ткань и стропы с ремнями, а также немного металлических пряжек.

Далее идут дельтапланы 30-40 кг. Полые трубы обтянутые тканью.

Далее идут парамоторы (параплан и двигатель на спине пилота) и паралеты (то же что парамотор, но на тележке).

Дальше по возрастанию массы уже аппараты с жестким крылом - легкие одноместные детские планера (Лак-16, БРО-11), используемые для занятия в ЮПШ.

И завершают номенклатуру, у верхней границы, т.н. микросамолеты (массой от 80 кг) и одноместные планера (115 кг). Микросамолеты в России присутствует болгарский Дар Соло. Планера 115 кг производит пензенская компания «Авиастроитель» (планера с префиксом АС в названии).

Что такое «средства спасения» не расшифровывается, но можно обоснованно считать таковыми баллистические системы спасения, обеспечивающие спасение всего аппарата вместе с пилотом. А также индивидуальные средства спасения вроде спасательных парашютов.

Чего не требуется аппаратам меньше 115 кг[править]

Что требуется пилотам ВС 115 кг[править]

С 2024 года потребуется ставить на учет воздушное судно. Через Госуслуги.

Для пилотов 115 требуется выполнять правила использования воздушного пространства. Как пешеходы и велосипедисты соблюдают правила дорожного движения.

На практике это означает:

  1. Соблюдение правил полетов и учет структуры воздушного пространства
  2. Подача планов полёта

Структура ВП[править]

Сервисы для визуализации ВП перечислены здесь АОН/Воздушное пространство. Есть простые инструкции в интернете по их использованию для парапланеристов (ссылка).

Подача планов полёта[править]

В связи с изменениями в российском законодательстве, требуется подавать планы не только в контролируемом пространстве, но даже для полётов в классе Гольф.

Все способы подачи плана перечислены вот тут АОН/План полета/Подача.

Ранее, когда доступ к АОН/СППИ давался только при наличии пилотского (либо надо было сильно повыпрашивать), то пилоты воздушных судов массой 115 килограмм подавали планы по электронной почте. Инструкции по этому способы вынесены сюда АОН/115/План по почте. В настоящее время эта информации имеет, по-видимому, лишь исторический интерес.

Нормативное обоснование[править]

Если возникает вопрос, где написано что для 115 кг не надо никаких документов, то ответить на него не так просто, потому что простым языком (по аналогии с FAR 103 США) нигде это не написано. Я все дано методом, так называемого, исключения.

  • Воздушный кодекс. Статьи 33,53 и 57. [3]
  • Воздушный кодекс. Статья 56[4]. Явно говорится, что пилотское не нужно.
  • ФАП 147 раздел II пункт 2.1 открыть
  • Постановление Правительства РФ от 6 августа 2013 г. N 670 (само название исключает тип 115) открыть
  • Приказ Минтранса РФ от 18.11.2011 N 287 открыть

Расследование АП[править]

До введения обязательства ставить воздушные суда 115 кг на учет (это требование вступило в силу 1 сентября 2023) при возникновении АП с ними, они не расследовались АОН/МАК. Эту задачу в лучшем случае выполняли профильные общественные организации (например, Федерации по видам авиационного спорта).

Но одновременно с введением требования об учете, было произведено изменение в Воздушный кодекс, где определено что МАК расследует АП со всеми воздушными судами, не взирая на наличие или отсутствие у них регистрации. Соответственно, в эту категорию попадают как аппараты 115 килограмм (не требующую регистрации, а только учета), но и все остальные, которые не были зарегистрированы установленным порядком, но попали в АП.

Нововведение выделено полужирным начертанием:

«

1. Авиационное происшествие или инцидент с гражданским, государственным или экспериментальным воздушным судном Российской Федерации либо с воздушным судном иностранного государства на территории Российской Федерации, а также с используемым в целях гражданской авиации воздушным судном, не зарегистрированным (не учтенным) в порядке, установленном статьей 33 настоящего Кодекса, подлежат обязательному расследованию. [6]

»


Ссылки[править]

Примечания[править]

  1. Постановление Правительства Российской Федерации от 16.08.2023 № 1339 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 25 мая 2019 г. № 658"
  2. § 103.1 Applicability.
  3. открыть
  4. Изменение в воздушный кодекс
  5. Изменение в воздушный кодекс
  6. Воздушный кодекс