АОН/115

115 килограмм это граница, которая разделяет пилотируемые воздушные суда которые нуждаются в документах разрешительных и не нуждаются. Воздушные суда с массой меньше 115 килограмм относятся в категории воздушных судов, которые никак не регулируются российским государством. Они специально дерегулированы, так как обычно очень просты и крайне массовы. Их можно уподобить велосипеду в автомобильном мире. А масса их такова, что серьёзных разрушений на земле они произвести не могут.

В законодательстве название для этих аппаратов не определено, они находятся внутри категории СВС (которая еще может обозначаться как СЛА). Из-за того что используются похожие аббревиатуры, да ещё есть пилотское свидетельство под название «Свидетельство пилота СВС», у большинства людей в голове возникает путаница. Поэтому лучше говорить про просто «115 кг» при обозначении этих ВС (не называть их ультралайтами или сверхлёгкими). 115 всем понятно и однозначно. На бытовом уровне аппарат 115 кг могут также называться «ультралёгкими».

Откуда взялась эта цифра 115 кг

По-видимому, из регулирования США (FAR 103), где аппараты массой 254 lbs (в килограммах это как раз 115) также дерегулированы. На них также действует ограничение по скорости 24-55 узлов.

Воздушные суда <115

В первую очередь это парапланы. Их масса 5-7 килограмм. Это ткань и стропы с ремнями, а также немного металлических пряжек.

Далее идут дельтапланы 30-40 кг. Полые трубы обтянутые тканью.

Далее идут парамоторы (параплан и двигатель на спине пилота) и паралеты (то же что парамотор, но на тележке).

Дальше по возрастанию массы уже аппараты с жестким крылом - легкие одноместные детские планера (Лак-16, БРО-11), используемые для занятия в ЮПШ.

И завершают номенклатуру, у верхней границы, т.н. микросамолеты (массой от 80 кг) и одноместные планера (115 кг). Микросамолеты в России присутствует болгарский Дар Соло. Планера 115 кг производит пензенская компания «Авиастроитель» (планера с префиксом АС в названии).

Что такое «средства спасения» не расшифровывается, но можно обоснованно считать таковыми баллистические системы спасения, обеспечивающие спасение всего аппарата вместе с пилотом. А также индивидуальные средства спасения вроде спасательных парашютов.

Чего не требуется аппаратам меньше 115 кг

• АОН/Регистрация/Не требуется (право собственности и реестр)
• АОН/Пилотское свидетельство
• АОН/ВЛЭК
• АОН/СЛГ
• АОН/Страховка

Что требуется пилотам ВС 115 кг

Выполнять правила использования воздушного пространства. Как пешеходы и велосипедисты соблюдают правила дорожного движения.

Прежде всего в понятие «соблюдения правил ИВП» входит:

1. Учёт структуры воздушного пространства
2. Подача планов полёта

Учёт структуры ВП

Сервисы для визуализации ВП перечислены здесь АОН/Воздушное пространство. Есть инструкции в интернете по их использованию. ссылка.

Подача планов полёта

В связи с изменениями в российском законодательстве, требуется подавать планы не только в контролируемом пространстве, но даже для полётов в классе Гольф.

Пилотам категории 115 кг в настоящий момент официально предложено подавать планы по электронной почте. На сайте ССПИ содержится эта информация на первой странице зонального центра, доступной без авторизации. В случае Московского зонального центра адрес nsmzc@atcm.ru, а в Западно-Сибирском nzc@zsa.ru.

Информация приведена также на сайте Госкорпорации https://gkovd.ru/services/class-g/ Оно исторически называется «Уведомление в классе G».

Пользователям воздушного пространства, выполняющим полёты на пилотируемых гражданских воздушных судах с массой конструкции 115 килограммов и менее для подачи плана полёта воздушного судна в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления полётами) при использовании воздушного пространства класса G предоставляется возможность направления представленного плана полёта воздушного судна (сообщения FPL) установленного формата в соответствии с главой II Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации (ТС-2013) на ниже указанные адреса электронной почты оперативных органов ЕС ОрВД:

Оперативные органы ЕС ОрВД	Адрес электронной почты	Телефон/ФАКС
Московский зональный центр ЕС ОрВД	nsmzc@atcm.ru	+7 (495) 436-75-58+7 (495) 436-20-91 (факс)
Ростовский зональный центр ЕС ОрВД	dcpk@yug.gkovd.ru	+7 (863) 272-37-98+7 (863) 272-38-08 (факс)
Санкт-Петербургский зональный центр ЕС ОрВД	spbzc@sz.gkovd.ru	+7 (812) 305-17-97 (тел/факс)
Самарский зональный центр ЕС ОрВД	zc_esorvd@cv.gkovd.ru	+7 (846) 279-18-26+7 (846) 279-18-41+7 (846) 279-18-47 (факс)+7 (846) 279-18-54 (факс)
Екатеринбургский зональный центр ЕС ОрВД	zc@ur.gkovd.ru	+7 (343) 205-80-69+7 (343) 205-80-70+7 (343) 205-80-68 (факс)
Новосибирский зональный центр ЕС ОрВД	nzc@zsa.ru	+7 (383) 319-00-09 (тел/факс)+7 (383) 216-95-61 (резерв)
Иркутский региональный центр ЕС ОрВД	pvd@vs.gkovd.ru	+7 (3952) 52-29-19+7 (3952) 56-38-11+7 (3952) 29-21 (факс)
Хабаровский зональный центр ЕС ОрВД	sppi@dv.gkovd.ru	+7 (4212) 41-86-18+7 (4212) 41-53-59 (резерв)+7 (4212) 70-94-61 (факс)

Если эта информация отсутствует, то вы можете запросить ее по телефону или электронной почте.

Общий смысл это что ровно такая же заявка как на другое воздушное судно и в том же формализованном виде подается в виде электронного письма. Внутри него текст плана предоставляется по форме (в табличке) из Приложения №4 ТС-2013. Ссылка.

Пример самого плана:

(FPL-ZZZZ-VG
-ZZZZ/L-V/N
-ZZZZ01300
-М0000/M0090 /ZONA R005 6105N04208E/
-ZZZZ0700
-DOF/190927
STS/23 DEP/6105N04208E DEST/6105N04208E EET/ULWW0001 TYP/4PARAMOTOR
RMK/ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ ПАРАПЛАНЕРИСТОВ РАДИУС 5КМ ОТ 6105N04208E
МАССА ПАРАПЛАНОВ МЕНЕЕ 115КГ ЧАСТОТА 132,3/455,550 ТЛФ КВС +79212975320 Zenovsky Aleksey)

Пример информации с сайта Новосибирского ЗЦ ЕС ОрВД В адрес электронной почты. Уведомления об использовании воздушного пространства класса G от пользователей, выполняющих полеты на пилотируемых гражданских ВС с массой конструкции 115 кг и менее. План представляется на специальном бланке, вид которого представлен в приложении № 4 к ТС-2013. E-mail: nzc@zsa.ru В Башкирии пилоты сделали вот такой самодеятельный сервис, который позволяет генерить письмо в зональный автоматически.

Обладатели свидетельств пилотов (для тех видов ВС, у которых они предусмотрены) используют интернет-сервис СППИ. Пилоты воздушных судов, у кого свидетельство не предусмотрено, можно подавать план по электронной почте, а также они могут запросить доступ к СППИ по электронной почте.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ ГОСУДАРСТВЕННОЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ, ВЛАДЕЛЬЦАМ БВС (В ТОМ ЧИСЛЕ МЕНЕЕ 0,25 КИЛОГРАММ), ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ С ВАЛИДАЦИЕЙ ИНОСТРАННОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА, ПИЛОТАМ СВЕРХЛЕГКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (МЕНЕЕ 115 КИЛОГРАММ) - ДЛЯ ПРИСВОЕНИЯ РОЛИ В НОВОЙ СИСТЕМЕ ОБРАЩАТЬСЯ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ АДРЕС sppi@matfmc.ru

Все способы подачи плана перечислены вот тут АОН/План полета/Подача.

Нормативное обоснование

Если возникает вопрос, где написано что для 115 кг не надо никаких документов, то ответить на него не так просто, потому что простым языком (по аналогии с FAR 103 США) нигде это не написано. Я все дано методом так называю исключения.

• Воздушный кодекс. Статьи 33,53 и 57. открыть
• ФАП 147 раздел II пункт 2.1 открыть
• Постановление Правительства РФ от 6 августа 2013 г. N 670 (само название исключает тип 115) открыть
• Приказ Минтранса РФ от 18.11.2011 N 287 открыть

Выдержки из нормативного обоснования

• Воздушный кодекс. Статья 33.

Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов

1. Государственной регистрации подлежат предназначенные для выполнения полетов следующие воздушные суда: 1) беспилотные воздушные суда, за исключением беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, и пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;

Статья 53. Допуск лиц из числа авиационного персонала к деятельности 1. К выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, а также функций по техническому обслуживанию воздушных судов, по диспетчерскому обслуживанию воздушного движения допускаются лица из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, имеющие выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации соответствующие свидетельства.

Статья 57. Командир воздушного судна 1. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

• ФАП-147

II. Общие требования к пилотам воздушных судов

2.1. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами: самолет; дирижабль объемом более 4600 м3; свободный аэростат; планер; вертолет; сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг

• ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ЛИЦ, ПРЕТЕНДУЮЩИХ НА ПОЛУЧЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ ВЫПОЛНЯТЬ ФУНКЦИИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СВЕРХЛЕГКОГО ПИЛОТИРУЕМОГО ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА С МАССОЙ КОНСТРУКЦИИ 115 КИЛОГРАММОВ И МЕНЕЕ, БЕСПИЛОТНОГО ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА С МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССОЙ 30 КИЛОГРАММОВ И МЕНЕЕ, СОТРУДНИКОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ФУНКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ДИСПЕТЧЕРСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ, ТРЕБОВАНИЯМ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ, А ТАКЖЕ ВЫДАЧИ ТАКИХ СВИДЕТЕЛЬСТВ ЛИЦАМ ИЗ ЧИСЛА СПЕЦИАЛИСТОВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖД. АВИАЦИИ (ФАП-670)

• ВК

Статья 8. Обязательные сертификация и аттестация в гражданской авиации (в ред. Федерального закона от 21.07.2014 N 253-ФЗ)

1. Обязательной сертификации органом, уполномоченным Правительством Российской Федерации, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами, подлежат:

1)опущен абзац;

2) пилотируемые гражданские воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов, за исключением пилотируемых гражданских воздушных судов, которым сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года, или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации, а также сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;

Расследование АП

Поскольку данные аппараты не регистрируются, то они не получают номера регистрационного. Поскольку не имеют номера, то при возникновении АП с ними, они не расследуются АОН/МАК. Эту задачу в лучшем случае берут профильные общественные организации.

Ссылки

• Сервис для подачи планов парапланеристами
• Инструкция по изучению структуры ВП на fpln.ru
• Инструкция в картинках по Подаче планов на Параплан.ру
• Список самолетов 115 кг в США

Нормативка иностранная

• FAR 103 (Америка)