АОН/Сертификат типа

Материал из Викиучебника — открытых книг для открытого мира
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сертификация авиационной техники достаточно сложная тема и касаться ее бы не хотелось, но частных пилотов и владельцев ВС она касается, потому что на основе документа под названием "Сертификат типа"[1] выдается другой документ - СЛГ (сертификат летной годности).

Помимо Сертификат типа (СТ) имеется такая сущность Дополнительный сертификат типа (ДСТ). На английском, они обозначаются соответственно, "CT" и "STC" (Википедия En).


Воздушное судно имеющее сертификат летной годности является "типовым".

Обычно сертификат типа выдает страна-изготовитель воздушного судна. Вернее, орган непосредственно занимающийся сертификацией. В России тоже такой орган имеется. Он в первую очередь призван выдавать сертификаты типа на воздушные суда отечественных производителей. В том числе воздушных судов авиации общего назначения. А на основе договоров о взаимопризнании сертификатов типа (или односторонних решений) такие СТ признаются авиационными администрациями других стран. Например, Россия признает сертификаты типа США и Европейского союза. Но в то же время, можно провести сертификацию и в другой стране, если имеется такая необходимость.

«

33.1.1. При проведении сертификации экземпляра воздушного судна авиации общего назначения, разработанного в иностранном государстве, и для которого отсутствует сертификат типа, выданный Межгосударственным авиационным комитетом, заявитель дополнительно предоставляет: копии сертификата типа воздушного судна, сертификата типа авиационного двигателя, сертификата типа воздушного винта, выданных Федеральным управлением гражданской авиации Соединенных Штатов Америки <*> или Европейским агентством авиационной безопасности <**>;[2]

»


Ранее выдачей СТ занимался в Российской Федерации - АОН/МАК, затем эта функция в 2015 году была передана РОсавиации. А она в свою очередь поручило этой своей подведомственной организации - ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ". И по состоянию на 2021 год АР МАК работает, но с теми проектами что начал до передачи функции в Росавиацию.

Процесс оформления СТ[править]

Общий порядок сертификации и требования описан в АП-21 - см. АОН/Авиационные правила.

Далее выбирается АП с тем номером, которое относится к конкретному классу аппаратов (классификация более широкая чем классическое деление на виды - самолет, вертолет, планер и аэростат).

Например, для аэростатов (воздушных судов) применяется АП-31 (Нормы летной годности пилотируемых свободных аэростатов).

Разработка воздушного судна должна вестись с учетом требования АП-31. Роль специалистов по сертификации проверить соответствие конструкции требованиям. Процесс сертификации в России очень дорогой и, по-видимому, избыточно организованный по сравнению с США и Евросоюзом.

До появляения нынешней системы т.н. "сертификационным базисом" являлись другие документы. И в качестве подтверждения выдавался не СТ, а "аттестат о годности к эксплуатации". Еще недавно такие документы могли выдаваться Минпромторгом - пример ТВС2-МС (конверсия Ан-2). Ан-2 не имел сертификата типа.

Определение из АП-21

« Сертификат типа – документ, выдаваемый Разработчику и удостоверяющий соответствие установленной типовой конструкции образца авиационной техники требованиям Сертификационного базиса. »


Дополниетельный сертификат типа[править]

ДСТ (STC) может выпускаться как производителем, так и другой организацией. Порядок в случае России описан в АП-21.

Сам механизм предусматривает возможность выдачи Дополнительного сертификата типа (ДСТ) на изменения в типовой конструкции воздушного судна для разработчиков модификаций, не являющихся первоначальным его разработчиком.

Цитата из АП21

«

Дополнительный сертификат типа - одобрительный документ, выдаваемый Уполномоченным органом Заявителю, не являющемуся Держателем Сертификата типа изделия, и удостоверяющий соответствие изделия применимым требованиям, связанным с модификацией, внесённой Заявителем в его типовую конструкцию.

»


Авиарегистр[править]

Это отдельное юридическое лицо, образованное в марте 2016 года путем реорганизации работавшего с начала 1990-х годов госцентра по безопасности полетов.

Хронология[править]

  • 1973 г. (16 февраля). Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 130-49 создан Госавиарегистр СССР.
  • 1975 г. (23 апреля). Совет Министров СССР постановлением № 323 утвердил Положение о Госавиарегистре СССР. Начало сертификационной деятельности в сфере гражданской авиации СССР, которая продолжалась 16 лет (до декабря 1991 года).
  • 1991 г. (6 декабря). Совет Глав Правительств государств – членов экономического сообщества постановлением № 5 образовал

Межгосударственный авиационный комитет (МАК), передав ему функции Госавиарегистра СССР. Госавиарегистр СССР в полном составе был переведен в МАК в качестве Комиссии по сертификации и Авиационным правилам и переименован в Авиарегистр МАК. [3]

  • 2015 год. Из МАК в Росавиацию переданы полномочия АР МАК[4],[5]
«

Основной целью и предметом деятельности Авиарегистра России является выполнение работ в сфере сертификации в гражданской авиации и подтверждения соответствия в авиационной промышленности и гражданской авиации в целях исполнения Учредителем полномочий, предусмотренных законодательством Российской Федерации, научная, образовательная деятельность и выполнение государственных работ в области предотвращения авиационных происшествий и инцидентов. Основные виды деятельности Авиарегистра России - выполнение работ в сфере сертификации в гражданской авиации и подтверждения соответствия в авиационной промышленности и гражданской авиации в целях исполнения Учредителем полномочий, предусмотренных законодательством Российской Федерации, осуществление научной и образовательной деятельности в целях развития гражданской авиации, включая: Выполнение работ в сфере сертификации объектов гражданской авиации в целях исполнения Учредителем полномочий, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

»


При сертификации и приемке выпущенных аппаратов осуществляется взаимодействие с независимой инспекцией на базе военных представительств Минобороны. Так называемая военная приемка, которая также принимает гражданские воздушные суда.

Ссылки[править]

Примечания[править]

  1. Воздушный кодекс Статья 8. Обязательные сертификация и аттестация в гражданской авиации
  2. Приказ Минтранса 175 от 07.05.2013
  3. Сайт АР МАК
  4. согласно постановления правительства №1283 о передаче полномочий по сертификации от Межгосударственного авиационного комитета (МАК)
  5. https://www.kommersant.ru/doc/4172112