АОН/Сертификат типа
Сертификация авиационной техники достаточно сложная тема и касаться ее бы не хотелось, но частных пилотов и владельцев ВС она касается, потому что на основе документа под названием "Сертификат типа"[1] выдается другой документ - СЛГ (сертификат летной годности).
Помимо сертификат типа (СТ) имеется такая сущность Дополнительный сертификат типа (ДСТ). На английском, они обозначаются соответственно, "CT" и "STC" (англ.).
Воздушное судно имеющее сертификат летной годности является "типовым".
Обычно сертификат типа выдает страна-изготовитель воздушного судна. Вернее, орган непосредственно занимающийся сертификацией. В России тоже такой орган имеется. Он в первую очередь призван выдавать сертификаты типа на воздушные суда отечественных производителей. В том числе воздушных судов авиации общего назначения. А на основе договоров о взаимопризнании сертификатов типа (или односторонних решений) такие СТ признаются авиационными администрациями других стран. Например, Россия признает сертификаты типа США и Европейского союза. Но в то же время, можно провести сертификацию и в другой стране, если имеется такая необходимость.
|
33.1.1. При проведении сертификации экземпляра воздушного судна авиации общего назначения, разработанного в иностранном государстве, и для которого отсутствует сертификат типа, выданный Межгосударственным авиационным комитетом, заявитель дополнительно предоставляет: копии сертификата типа воздушного судна, сертификата типа авиационного двигателя, сертификата типа воздушного винта, выданных Федеральным управлением гражданской авиации Соединенных Штатов Америки <*> или Европейским агентством авиационной безопасности <**>;[2] |
|
При сертификации и приемке выпущенных аппаратов осуществляется взаимодействие с независимой инспекцией на базе военных представительств Минобороны. Так называемая военная приемка, которая также принимает гражданские воздушные суда.
Ранее выдачей СТ занимался в Российской Федерации - АОН/МАК, затем эта функция в 2015 году была передана Росавиации. А она в свою очередь поручило этой своей подведомственной организации - АОН/Авиационный регистр. И по состоянию на 2021 год АР МАК работает, но с теми проектами что, по-видимому, начал до передачи функции в Росавиацию.
Процесс оформления СТ
[править]Общий порядок сертификации и требования описан в АП-21[3] - см. АОН/Авиационные правила.
Далее выбирается АП с тем номером, которое относится к конкретному классу аппаратов (классификация более широкая чем классическое деление на виды - самолет, вертолет, планер и аэростат).
Например, для аэростатов (воздушных судов) применяется АП-31 (Нормы летной годности пилотируемых свободных аэростатов).
Разработка воздушного судна должна вестись с учетом требования АП-31. Роль специалистов по сертификации проверить соответствие конструкции требованиям. Процесс сертификации в России очень дорогой и, по-видимому, избыточно организованный по сравнению с США и Евросоюзом.
До появления нынешней системы т.н. "сертификационным базисом" являлись другие документы. И в качестве подтверждения выдавался не СТ, а "аттестат о годности к эксплуатации". Еще недавно такие документы могли выдаваться Минпромторгом - пример ТВС2-МС (конверсия Ан-2) - он не имеет СТ, а имеет "аттестат". Классический советский Ан-2 не имел сертификата типа.
Определение из АП-21
|
|
Сертификат типа – документ, выдаваемый Разработчику и удостоверяющий соответствие установленной типовой конструкции образца авиационной техники требованиям Сертификационного базиса. |
|
Дополнительный сертификат типа
[править]ДСТ (STC) может выпускаться как производителем, так и другой организацией. Порядок в случае России описан в АП-21.
Сам механизм предусматривает возможность выдачи Дополнительного сертификата типа (ДСТ) на изменения в типовой конструкции воздушного судна для разработчиков модификаций, не являющихся первоначальным его разработчиком.
Цитата из АП21
|
|
Дополнительный сертификат типа - одобрительный документ, выдаваемый Уполномоченным органом Заявителю, не являющемуся Держателем Сертификата типа изделия, и удостоверяющий соответствие изделия применимым требованиям, связанным с модификацией, внесённой Заявителем в его типовую конструкцию. |
|
Сертификат типа в США
[править]См. также
[править]Ссылки
[править]Примечания
[править]- ↑ Воздушный кодекс Статья 8. Обязательные сертификация и аттестация в гражданской авиации
- ↑ Приказ Минтранса 175 от 07.05.2013
- ↑ АП-21
| Учебник по авиации общего назначения (АОН) | |
|---|---|
| Процедуры по ВС: | Регистрация · Разр. на радиостанцию · СЛГ · Страховка |
| Процедуры по пилоту: | Пилотское св-во · ВЛЭК · Проверка навыков · Англ. язык · Лётная книжка |
| Процедуры по аэродрому (посадочной площадке): | Уведомление о деятельности ПП · Аэронавигационный паспорт |
| Процедуры по использованию ВП: | Судовые документы · План полёта · Воздушное пространство · Радиообмен |
| Метеоинформация: | Метеоинформация · METAR · TAF · GAMET |
| Международные полёты АОН: | Валидация · Полёт иностранного ВС · Международные полёты россиян |
| По видам ВС (ИКАО): | Самолёт · Вертолёт · Планер · Свободный аэростат |
| По видам ВС СВС: | Автожир · Дельталет · Параплан · Паралеты, парамоторы, аэрошюты |
| По массе ВС: | 115 кг · СВС · ЛВС |
| По классу ВС: | Сухопутный самолет · Многодвигательный самолет · Гидросамолет |
| Общественные организации в области АОН: | АОПА · ФЛА · ФПлС (планера) · ФВС (аэростаты) |
| *Если Викиучебник оказался вам полезен, вы можете отблагодарить нас, но не деньгами. | |