АОН/ВЛЭК

Данная страница "ВЛЭК" является частью проекта — «Викиучебник АОН».

ВЛЭК (медицинское заключение) — один из документов, который требуется для полётов. Его получают в учреждениях под названием «ВЛЭК», которые аккредитованы Росавиацией на такую процедуру.

В ряде случае ВЛЭК это дополнительная функция медицинского учреждения (например, какой-то больницы или даже частного медцентра). В других случаях это отдельная организация, которая занимается только медицинским освидетельствованием.

Если претендент не может пройти ВЛЭК, то его направляют из обычного ВЛЭК на главный – центральный ВЛЭК. Подробнее на странице ЦВЛЭК.

Официальное название медицинского сертификата из нормативных документов - "МЕДИЦИНСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ". В повседневной жизни его называют обычно "ВЛЭК", медицинский сертификат или лицензия.

Список ВЛЭК в России

Информация по перечню ВЛЭК уже устарела. Более актуальная информация на сайте Росавиации в разделе, где перечислены все лечебные заведения (их порядка 40). Ссылка на этот раздел приведена ниже в разделе #Ссылки. Но эта страница долгое время не обновлялась (ситуация могла измениться - проверяйте).

Также в рамках проекта «Открытое правительство» публикуется на сайте Росавиации информация о сертификатах медицинских учреждений — она не обновлялась уже более 7 лет (с 2015 года).

Список ВЛЭК российских в человеческом формате, частично с актуализированной информацией, а также рабочими сайтами указан тут - АОН/ВЛЭК/Список.

Кому не нужен

Но нужен он не всем. Кто летает на АОН/115 кг он не требуется. А из тех, кому нужен, сложность его получения зависит от того, перевозит он пассажиров или нет.

Где искать требования

Медицинские требования к различными видам пилотов и авиационного персонала описаны в ФАП-437 (ранее ФАП-50). Поскольку самый частый вопрос по требованиях к зрению, то его рассмотрим на странице АОН/ВЛЭК/Зрение. На этом примере можно понять, как искать и другие требования по здоровью

Пилоты авиации общего назначения это 2 класс медицины (по международной классификации).

Ранее, когда каждый вид медкомиссии имел и класс и графу, 2 класс пилота АОН был одновременно «III графа» (чисто российское изобретение). Из-за использования в России двух систем почти всегда возникала в головах путаница между «графами» и «классами». Вот в этой таблице приведено соответствие. Военных тут нет, потому что у них свои нормы и свои медицинские комиссии.

Россия (отменено)	ИКАО	Тип свидетельства	Срок
I Графа	Нет аналога	Поступающие в учебные заведения гражданской авиации и обучающиеся в них вплоть до выпускного курса - более не актуально.	1 год
II Графа	1 класс	Коммерческие пилоты и выпускники гражданских летных училищ. С 2022 года по этому классу проходят ВЛЭК и поступающие в государственные летные училища.	1 год
III Графа	2 класс	Частные пилоты, пилоты планера, пилоты свободного аэростата, пилоты СВС, а также бортпроводники	2 года или 5 лет
IV Графа	3 класс	Диспетчеры УВД и курсанты УВД	1 год / 2 года / 4 года (в зависимости от возраста)

Внутри III графы (пока она существовала) находились частные пилоты, пилоты-планеристы, пилоты свободного аэростата, пилоты СВС и бортпроводники. Требования к ним одинаковые, но в сертификат медицинский обычно вписывают одного. Но можно и нужно (!) попросить вписать больше или выдать несколько свидетельств. Можно даже всех кто предусмотрен III графой. Потому что требования настолько формальны, что учиться на частного пилота вы можете, если только в медицинском сертификате написано именно это. А если там вписан пилот-планерист (идентичный по требованиям), то такой сертификат не годится. И потребуется проходить обследование заново.

Срок действия

Срок действия ВЛЭК для тех кто младше 40 лет — 5 лет, тех кто старше 40 лет — 2 года. Это речь про II класс. У коммерческих пилотов, проходящих по I классу срок действия меньше.

Иностранные медицинские сертификаты

Иностранные медицинские сертификаты в России не признаются, как и наши за рубежом. Исключение — случай когда вы летите на воздушном судне с российской регистрацией.

Как пройти ВЛЭК

При том что есть формализованный документ, где описаны требования, но каждый ВЛЭК в России подходит к вопросу очень творчески и крайне настойчиво упорствует даже в тех правилах, которые сам изобрёл. Поэтому большинство инструкций в интернете или на словах «Как пройти ВЛЭК» имеют смысл для конкретного человека, конкретного ВЛЭК и что самое печальное, текущего момента. То есть инструкция устаревает через месяц после написания.

Единственный способ одолеть упрямых медиков в их неправоте, коли таковая случится, изучать ФАП-50. А также обращаться в центральный аппарат Росавиации. Иначе их переубедить невозможно. Есть ряд камней преткновения, которые популярны и встречаются чаще остальных. Их рассмотрим в инструкции ниже.

ВЛЭК – крайне индивидуальный процесс, который у всех проходит по разному, не только из-за особенностей организма и состояния, но и в зависимости от места прохождения, настроения врачей и председателя комиссии, от дня недели, погоды, расположения звёзд и кофейной гущи в чашке кого-нибудь на другом конце планеты.

Наиболее универсальным алгоритмом прохождения ВЛЭК, может быть:

1. Показать своему семейному/личному врачу или же просто в коммерческой клинике ФАП-50 и провериться у них;
2. Если есть проблемы со здоровьем, обратиться к специалистам - привести в норму сахар, давление, сердце, органы пищеварения, ноги, глаза и прочее;
3. Связаться с ближайшим/удобным ВЛЭК, запросить список справок и документов. Если связаться не получается – явиться лично;
4. Собрать все справки, явиться на прохождение ВЛЭК. Быть готовым потратить на это от 3-х часов до 3-4—х суток (если со здоровьем всё в порядке) и некоторое количество денег;
5. В случае отказа — вернуться к пункту 2 и попробовать пройти ВЛЭК снова, либо попробовать пройти в другом центре;
6. Поставить напоминалку о прохождении промежуточного осмотра через 6/12 месяцев (необходимость такого осмотра может быть оспорена);
7. Через 1/2/5 лет повторить с пункта 1.

Вот ссылка на уже устаревшую инструкцию с общим описанием необходимых действий и примерами. Поэтому смело дополняйте своими комментариями по месту. АОН/ВЛЭК/Прохождение.

Как пройти ВЛЭК иностранцу

В рамках процедуры валидации иностранным гражданам требуется проходить российскую медкомиссию. Это реально и обычно не вызывает вопросов, но прохождение иностранцем нашей медицины имеет определенную специфику и требует от ВЛЭК желания с этим связываться. Таким образом не каждый ВЛЭК согласится освидетельствовать иностранца или же будет так или иначе тормозить при выполнении этого процесса.

Исторически ЦВЛЭК умеет работать с иностранцами в Москве, но из опыта и другие медучреждения в России готовы это проделать, но надо заранее интересоваться у них. Полный список ВЛЭК приведён ниже в разделе ниже. Поэтому нужно обзванивать их и задавать конкретный вопрос.

На сам ВЛЭК желательно приходить с русскоговорящим сопровождающим.

Список документов

В части ВЛЭК список документов это понятие очень сильно зависящее от настроения председатели и локальных привычек (см. раздел Как пройти ВЛЭК). Поэтому надо обязательно заранее позвонить и запросить список. Также не помешает фамилию говорящего с вами уточнить, чтобы сослаться на неё в последующем при личном посещении. Иначе будет стандартный ответ – мы вам такого не говорили.

Документы, которые могут попросить, а могут не попросить:

1. Направления из авиапредприятия. У многих на ВЛЭК спрашивают этот документ и они послушно убегают за ним в аэроклуб или АУЦ. Но в случае частного пилота или подобного свидетельства этот документ не имеет смысла. И если настраивают на нём, напишите направление сами на себя в свободной форме. Например,"Я пилот-планерист Пупкин, прошу провести медицинское освидетельствование 2 класса для полетов пилотом-планеристом."
2. Военный билет - уточняйте заранее его необходимость. При повторном прохождении ВБ обычно не спрашивают. Вопрос в военном билете обычно стоит в том, что его или нет у человека или в нем указано о его негодности к военной службе. Но последнее не препятствие, если диагноз не противоречит нормам ФАП, либо он уже неактуален в силу излечения.

Кому ВЛЭК не требуется

Парашютистам (Верховный суд России подтвердил это) и пилотам ВС меньше АОН/115 кг. Также инженерам и другому техническому составу, если они не являются членами экипажа.

Какие медучреждения имеют право

Ранее медицинские учреждения проходили сертификацию ФАВТ. Срок полномочий ограничивался определённым сроком. В связи с изменением редакции статьи 8 ВК ФЗ № 253 от 21 июля 2014 года сертификация медицинских учреждений гражданской авиации, осуществляющих врачебно-лётную экспертизу отменена.

Перечень полномочий различается у разных ВЛЭКов — освидетельствование по первому классу не все могут провести.

Учёт медицинских сертификатов

В 2017 году (или ранее) Росавиация наладила ведение базы медицинских сертификатов. Это выглядит следующим образом: секретарь ВЛЭК, отправляет скан справки ВЛЭК отправляется в УЛЭ (Росавиация) для внесения в базу данных ФГИС РЭВС.

Индивидуальная оценка

Правом индивидуальной оценки, если ваше здоровье не соответствует требованиям ФАП МО ГА, обладает центральный ВЛЭК (т.н. ЦВЛЭК), куда вы можете обратиться если не можете пройти обычный ВЛЭК. Он находится в Москве в ЦКБ ГА на Волоколамском шоссе. Там не требуется проходить всю комиссию заново, достаточно пройти только того специалиста, с оценкой у которого возникли проблемы. Для этого вы должны в своем ВЛЭК обратиться с заявлением в свободной форме на председателя ВЛЭК, вам выдадут ваше дело в запечатанном конверте и вы можете отправляться на ЦВЛЭК.

Коммерческие и линейные пилоты

По достижении 55 лет претендент на получение ВЛЭК коммерческого пилота должен пройти стационарное обследование в одном единственном месте в России ― в ЦКБ ГА в Москве (там же, где проходит АОН/ЦВЛЭК). Стоимость порядка 100 тысяч рублей. После достижения 60 лет такие стационарные обследования проводиться должны каждый год. ВЛЭК при этом проходится отдельно в дополнении к стационару и сертификат действует один год.

Цитата из ФАП МО ГА-20002:

---

Кроме того, коммерческие и линейные пилоты авиакомпаний при достижении возраста 55 и 60 лет проходят обязательное медицинское обследование в условиях стационара ФБУ "Центральная клиническая больница гражданской авиации" (согласно приложению N 5), с последующим освидетельствованием в ЦВЛЭК ГА. После достижения пилотами 60-ти лет медицинское обследование в стационарных условиях ФБУ "ЦКБ ГА" проводится ежегодно;

Хронология

• Действующие в настоящий момент правила ФАП-437 вступили в силу 1 сентября 2022 года.
• Прошлые правила (ФАП-50) вступили в силу 4 января 2015 г и действовали 8 лет до замены их на ФАП-437.

Нормативка

• АОН/ФАП-437 – основной документ регламентирующий работу медицинской комиссии
• ФАП МО ГА-2002, но называют его ФАП 50 обычно (устаревший документ)

Ссылки

• Список ВЛЭК на сайте ФАВТ
• Реестр ВЛЭК (в формате CVS)

См. также

• АОН/ФАП-437 - действующий ФАП по медицине (вступил в действие с 1 сентября 2022 года)
• АОН/ФАП-50 - старый ФАП по медицине (действовал с 4 января 2015 до 1 сентября 2022 года)
• ЦВЛЭК – Центральный ВЛЭК

• АОН/ВЛЭК/Зрение
• АОН/ВЛЭК/Прохождение
• АОН/ВЛЭК/Прохождение/Инструкция
• АОН/ВЛЭК/Список