Перейти к содержанию

АОН/ФАП-147

Материал из Викиучебника — открытых книг для открытого мира

ФАП-147 — нумерованный документ (на сленге именующийся фапом), где описано как выдаются свидетельства пилотов, а также техников. Также там описаны свидетельства бортпроводников и прочего персонала, но в АОН никто кроме пилотов и техников не встречается.

Структура[править]

Если упрощенно описывать структуру ФАП-147, то у каждого вида свидетельств есть свой раздел, где описаны специфичные для него моменты. Сколько часов нужно налетать минимум при обучении, какие это должны быть полеты, какой минимальны возраст для того чтобы получить пилотское. АУЦ исходя из этих требований разрабатывают свои программы подготовки.

ФАП-147 похож в достаточной степени на похожие документы в других странах.

В части АОН разделы по типам пилотских следующие:

  • III. Требования к частному пилоту
  • IX. Требования к пилоту планера
  • X. Требования к пилоту свободного аэростата
  • XI. Требования к пилоту сверхлегкого воздушного судна (СВС) - сюда входят автожиры и дельталеты и пр.

Для авиатехников тоже предусмотрен раздел в ФАП-147 под номером XVII.

Требования по налету для выдачи свидетельств:

Самолет
« а) должен иметь налет на самолете не менее 40 ч или 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере; »


« должен иметь не менее 10 ч самостоятельного налета на самолетах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом, по крайней мере, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах;

должен иметь не менее 1 ч налета по приборам;

должен иметь 3 часа налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночью, выполняя обязанности командира воздушного судна.

»


« В общий налет может засчитываться 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля и свободного аэростата, но суммарно не более 10 ч; »


Вертолет
« а) должен иметь налет на вертолете не менее 40 ч или 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере;

должен иметь не менее 10 ч самостоятельного налета на вертолетах под руководством пилота-инструктора, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, в который входит, как минимум, один полет по маршруту протяженностью не менее 180 км с посадками в двух различных пунктах;

должен иметь не менее 1 ч налета по приборам;

должен иметь 3 часа налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночью, выполняя обязанности командира воздушного судна. В общий налет засчитывается 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля, но не более 10 ч;

»


Планер
« в) иметь налет не менее 6 ч в качестве пилота планера, включая 2 ч самостоятельного налета, в течение которых он выполнил не менее 20 взлетов и посадок; »


« Время полета планера. Общее время нахождения в полете на буксире или без буксира с момента начала движения планера при взлете и до момента его остановки по окончании полета. »
Аэростат
« в) иметь налет не менее 6 ч в качестве пилота планера, включая 2 ч самостоятельного налета, в течение которых он выполнил не менее 20 взлетов и посадок; »
СВС
« в) иметь налет:

на сверхлегких воздушных судах, оборудованных силовой установкой, - не менее 25 ч в качестве пилота сверхлегкого воздушного судна, включая 12 ч самостоятельного налета, 5 ч - по маршруту, не менее 30 самостоятельных взлетов и посадок, из которых 6 посадок с задросселированным (выключенным) двигателем;

на сверхлегких воздушных судах без силовой установки - общий налет 12 ч, 12 полетов продолжительностью более 10 мин. каждый и 5 полетов более 30 мин. каждый, 3 полета по маршруту на дальность не менее 1,5 км;

»


См. также[править]

Ссылки[править]

Примечания[править]