АОН/Посадочная площадка/Создание

Каждый может организовать посадочную площадку. Как публичного использования всеми желающими так и для себя лично.

Ниже рассматривает вопрос создания постоянной площадки. Долгого и сложного дела, но очень нужного и полезного для развития АОН. Для временных (сезонных) и разовых площадок эти действия не требуются.

Поверхность

Приложение 14 ИКАО

1. При установлении допусков на неровность поверхности ВПП для небольших расстояний порядка З м можно применять следующий строительный стандарт. Ровность поверхности покрытия ВПП, "..пропущено.." должна быть такой, чтобы при прикладывании рейки длиной 3 м в любом месте и в любом направлении зазор между основанием рейки и поверхностью покрытия не превышал 3 мм по всей длине рейки.

Ровность покрытия проверяется фиксированием просвета под трехметровой рейкой согласно ГОСТ 30412-96.

Оформление земельное

Один из самых важных вопросов это так называемое АОН/Посадочная_площадка/Назначение земель.

Оформление авиационное

• АОН/Уведомление о деятельности ПП
• АОН/Аэронавигационный паспорт посадочной площадки (АНПП)
• АОН/Частота – закреплённая за аэродромом радиочастота в авиационном диапазоне

База аэродромов

• База данных аэродромов и посадочных площадок

Договор с арендаторами

• Пример Договора аренды
• Пример Положения о режиме Гугл Диск

Договор на срок более 12 месяцев подлежит регистрации, поэтому договора обычно заключаются на 11 месяцев с автоматическим продлением.

Грунтовая ВПП

Критерии по каким предпочтительнее. Тут и эксплуатация и стоимость и сложность содержания.

1. Дешевле
2. За счет п.1 Можно сделать полосу длиннее (что наиболее важным является среди прочих критериев) шире или несколько полос. Асфальтовые такие огромные никто не будет делать (даже с большим финансированием)
3. Самолетам в задней опорой лучше на грунт садиться - ими управлять проще. Планеристы тоже в основном летают с широких грунтовых полос, нежели с узких ИВПП
4. Зимой не требует чистки, но требует укатки. Прост сгребать тракторов к краю полосы нельзя ни на ГВПП и на ИВПП, чтобы брустверов на образовывалось

Минусы

1. Грунт дольше делать - пока там трава прорастет и задернит (корнями пронизает) поверхность. И все это время полосу не стоит использовать.
2. Есть самолеты которым ИВПП предпочтительнее. Да и чище на ИВПП чем на ГВПП
3. На ИВПП самолету нужно меньше расстояние чтобы набрать нужную скорость и взлететь
4. Грунт нельзя использовать в межсезонье (насколько долго зависит от качества дренажей)
5. Круглосуточность и круглогодичность использования (кроме сильных снегопадов, когда нужно время почистить)

Ссылки

• Обсуждение договора базирования на reaa.ru
• Правила аэродрома Deland, переведенные на русский
• Operations from Unpaved Runways (о полетах с "грунта")