АОН/Векторение

Данная страница "Векторение" является частью проекта — «Викиучебник АОН».

Векторение - обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания диспетчером определенных курсов полета. Курсы выдаются диспетчером на основе использования системы наблюдения ОВД. Положение воздушного судна он определяет либо посредством первичного обзорного радиолокатора или информации от ответчика ВС (если оно таковым оборудовано и он включен).

Векторение и пилоты АОН

Векторение возможно только при наличии оборудования и диспетчера в контролируемом ВП, поэтому пилоты АОН могут столкнуться с таким только при полете в аэропорт.

Обычно векторение используется для того чтобы помочь пилоту зайти на посадку. Это нужно если пилот не заходит на посадку по опубликованной процедуре или диспетчер по какой-то причине дает такое указание экипажу.

В случае полетов АОН запрос векторения у диспетчера может осуществляться также и в ситуации, когда сам пилот не может осуществлять навигацию (например, потерялся или попал неумышленно с сложные погодные условия, например, приборные).

Векторение в России

В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а условной точкой. Например, «курс к третьему» или «курс на дальний»/ или вначале курс, заданный цифрами, а затем курс «к третьему».

Но корректно курсы должны задаваться трехзначными числами.

Цитаты из нормативки

векторение - обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД;

3.83. В целях организации ускоренного и эффективного потока заходящих на посадку воздушных судов, оказания летным экипажам содействия по обходу районов с неблагоприятными метеорологическими условиями и регулирования интервалов между воздушными судами орган ОВД может производить векторение, а также задавать режимы поступательных и вертикальных скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах. Векторение обеспечивается посредством указания пилоту конкретных курсов, позволяющих экипажам воздушных судов выдерживать необходимую линию пути.

Указание именованных точек

В целях оптимизации траекторий воздушных судов, наряду с применением процедуры векторения - диспетчер может применять процедуру «Прямо на» (Direct to).

Процедура «Прямо на» используется для направления воздушного судна на точку, принадлежащую траектории стандартных маршрутов вылета или прибытия. При достижении этой точки воздушное судно самостоятельно продолжает полет по используемой стандартной траектории или маршруту полета.

Наблюдение за ВС диспетчерами

• P-primary (первичка) - радарное оборудование, определяющего полет некого объекта. Показывает диспетчеру только азимут и дальность (полярная система координат).

• S-secondary (вторичка) - наблюдения путем получения информации от ответчика (он должен быть установлен на воздушном судне и включен)

Радиолокационное векторение выполняется после того, как диспетчер опознал ВС по радиолокатору и проинформировал об этом экипаж фразами «Identified», «radar contact», или «опознаны».

Поэтому если несколько ВС на близких азимутах или на большой дальности диспетчер просит пилота нажать кнопку на ответчике для точной идентификации (если для векторения использован ответчик) того с кем ведёт радиообмен. Для этого служат кнопки IDENT и ЗНАК на ответчиках.

Ссылки

• [1]

См. также

• АОН/Ответчик - т.н. средство вторичной локации воздушного судна