АОН/Аварийное оповещение

Материал из Викиучебника — открытых книг для открытого мира
< АОН(перенаправлено с «АОН/АО»)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аварийное оповещение (АО) - уведомление о терпящий бедствие воздушных судов соответствующих органов. В случае России это уведомление АОН/АКПС.

АО производится во всех трех классах воздушного пространства в России в рамках АОН/ОВД (обслуживания воздушного движения). Другим видом обеспечения является ПИО (полетно-информационное обслуживание)и ДО (диспетчерское обслуживание) - последнее только в классах А и С.

Радиосвязь[править]

Если во время полета вы выходили на связь с органами ОВД, то у вас появляется обязанность выходить с ними на связь и передавать сообщение "Полет проходит нормально". И делать это надо не позже 40 минут после последнего выхода на связь.

«

8.5.1. Воздушные суда, оборудованные средствами двусторонней радиосвязи, передают донесение в период между 20 и 40 минутами после времени последнего сеанса связи независимо от цели такого сеанса для доклада о том, что полет проходит в соответствии с планом; такое донесение включает государственный и/или регистрационный опознавательный знак воздушного судна и слова "полет проходит нормально" или сигнал QRU (ЩРУ). 8.5.2. Сообщение, содержащее фразу "полет проходит нормально", передается по каналу двусторонней связи соответствующему органу обслуживания воздушного движения.

»

[1]


Стадии аварийного положения[править]

Согласно ФАП-293. Сами стадии наследованы из соответствующего документа ИКАО.

Все нижеописанные стадии объявляются последовательно в случае отсутствия связи с воздушным судном.

Стадия неопределенности[править]

«
  • от воздушного судна не получено никаких сообщений по прошествии 30 минут после того времени, когда должно было быть получено сообщение, либо после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше;
  • воздушное судно не прибывает в течение 30 минут после расчетного времени прибытия, сообщенного им в последней передаче или рассчитанного органами обслуживания воздушного движения, в зависимости от того, какое из них позднее;
»


Стадия тревоги[править]

«
  • после наступления стадии неопределенности и при последующих попытках установить связь с воздушным судном или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о воздушном судне;
  • воздушное судно, получившее разрешение на посадку, не производит посадки по прошествии пяти минут после расчетного времени посадки и связь с данным воздушным судном вновь не установлена;
  • получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось, но не настолько, что возможна вынужденная посадка;
  • известно или предполагается, что воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства;
»


Стадия бедствия[править]

С начала объявления этой стации непосредственно и начинается ПСР.

«
  • после наступления стадии тревоги дополнительные безуспешные попытки установить связь с воздушным судном и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что воздушное судно терпит бедствие;
  • считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места;
  • получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка;
  • получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что воздушное судно собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку.
»


Оповещения[править]

Для оповещения согласной табеля сообщений (п.32.1.) подается Стандартное сообщение ALR, где закодирована одна из аварийных стадий, объявленных в отношении воздушного судна:

  • INCERFA - для стадии неопределенности;
  • ALERFA - для стадии тревоги;
  • DETRESFA - для стадии бедствия
« Пример: ALERFA/УХННЗРЗЬ/ДОНЕСЕНИЕ НЕ ПОСТУПИЛО ВОВРЕМЯ...; »


См. также[править]

Ссылки[править]

Приложение 12 ИКАО

  1. ФАП-293