Тесты НМО/Железнодорожная травма
Железнодорожная травма
ответы[править]
Ширина колеи в России равна в мм:[править]
- 1520
Формирование угловидных лоскутов при железнодорожной травме наблюдают при[править]
- фрагментировании тела при переезде
Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная колесом обычно составляет в мм:[править]
- 120-150
Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная головкой рельса обычно составляет в мм:[править]
- 70-75
Ребро, которое образуется на земляном полотне при пересечении основной площадки полотна с откосом, называют:[править]
- Бровкой
6. Контуры земляного полотна имеют вид:[править]
- A призматоида с поперечным сечением трапеции
Головка рельса имеет ширину в мм:[править]
- 72 или 75
Травма от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта исключает фазу:[править]
- падения тела на полотно или платформу
«Штамп-повреждения» от кожуха зубчатой передачи при переезде формируются:[править]
- на частях тела, оказавшихся внутри колеи
Травмирующая поверхность колеса имеет ширину в мм:[править]
- 150-160
В качестве материала для сооружения земляного полотна используют:[править]
- осадочные горные породы
=== При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта преобладают переломы ===(не верный ответ)
- Винтообразные переломы костей голени
- Переломы основания черепа
В качестве масляного антисептика для шпал используют:[править]
- Креозот
Признаками отрыва конечностей следует считать наличие:[править]
- вытянутых нервов, сосудов, сухожилий и мышц в области культи и отделившейся конечности
Формирование клиновидного дефекта при железнодорожной травме обусловлено несоответствием:[править]
ширины поверхности катания колеса и головки рельса
Направление движения поезда при переезде колесом определяют по: (вопрос встречается в двух формах: с одним и несколькими вариантами ответов)[править]
- ссадинам от «первичного щипка» (при наличии единственного возможного варианта)
- расстоянию между концами полос давления
- характеру осаднения полос обтирания
- угловидным лоскутам
Положение тела при переезде определяют по:[править]
- ширине полосы давления
- наличию полосы обтирания
- форме ссадин от «первичного щипка»
- клиновидному дефекту
- «штамп повреждению» от кожуха зубчатой передачи
- Локализации лампасовидного разрыва
К повреждениям, не связанным с действием колес, относят:[править]
- отрывы конечностей
- следы волочения, протаскивания на теле
- сдавление тела в автосцепном механизме
- сдавление тела между буферами
Следы волочения, протаскивания на теле формируют:[править]
- Шпалы
- балластный слой пути
- стержень крепления рельс
К причинам образования нетипичных железнодорожных повреждений относят:[править]
- неудачное спрыгивание с движущегося железнодорожного транспорта
- неудачное вскакивание на движущийся железнодорожный транспорт
- удар выступающими частями железнодорожного транспорта
- сбрасывание жертвы с движущегося железнодорожного транспорта
При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта на характер травмы влияет: (неправильно)[править]
- расстояние от подножки до бровки
- характер одежды на пострадавшем
- скорость движения поезда
Характер, локализация и выраженность повреждений при езде на крыше зависит от:[править]
- положения тела при соударении и области контакта
- скорости движения поезда
- свойств поверхности соударения
К механизмам образования повреждений при столкновении движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом относят:[править]
- удар о железнодорожное полотно и общее сотрясение
- трение тела о железнодорожное полотно или грунт
- удар частями железнодорожного транспорта и общее сотрясение
К механизмам травмы от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта относят:[править]
- Удар колесом железнодорожного транспорта
- сдавливание тела между колесом железнодорожного транспорта и головкой рельса
- трение тела о железнодорожное полотно
К механизмам травмы при падении (выпадении) с движущегося железнодорожного транспорта относят:[править]
- удар о железнодорожное полотно (платформу) и общее сотрясение
- трение тела о железнодорожное полотно
Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:[править]
2) на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса
По полосе давления можно определить:[править]
- 'Расположение жертвы на рельсе
Полосу давления при железнодорожной травме формируют:[править]
- поверхность катания колеса и реборда
Первая жертва железнодорожного транспорта зафиксирована:[править]
- 5 сентября 1838 г
Ссадина от «первичного щипка», причиненная колесом при железнодорожной травме, имеет форму:[править]
- Т-образную
Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:[править]
- Неправильно- на задней поверхности конечности со стороны накатывания колеса
- Неправильно- на боковой поверхности конечности со стороны головки рельса
- Неправильно- на передней поверхности конечности со стороны боковых поверхностей колесного диска
- на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса
В состав антисептиков для пропитывания шпал входят:[править]
- медь, хром, мышьяк
Железнодорожной травмой считают:[править]
- совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения
Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту:[править]
- накатывания колеса
По ссадине от «первичного щипка» можно определить:[править]
- направление перекатывания колеса транспортного средства
Ширина полосы давления от действия головки рельса обычно составляет в мм:[править]
- 70-75
Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу[править]
протаскивания (продвижения) тела по полотну
Фрагментирование тела при железнодорожной травме происходит в результате:[править]
- ножницеобразного действия поверхности катания колеса и реборды
Полосы обтирания формируют:[править]
- боковые поверхности колесного диска
Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту[править]
- накатывания колеса
Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу[править]
- протаскивания (продвижения) тела по полотну
Направление движения поезда при переезде колесом определяют по[править]
- угловидным лоскутам
- клиновидному дефекту
- ссадинам от «первичного щипка»
К повреждениям, не связанным с действием колес, относят[править]
- отрывы конечностей
- следы волочения, протаскивания на теле
- сдавление тела в автосцепном механизме
- сдавление тела между буферами
Из случаев травмы внутри вагона исключают[править]
- повреждения, образующиеся во время стоянки
Железнодорожной травмой считают[править]
- совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения