Тесты НМО/Железнодорожная травма

Материал из Викиучебника — открытых книг для открытого мира
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожная травма

ответы[править]

Ширина колеи в России равна в мм:[править]

  • 1520

Формирование угловидных лоскутов при железнодорожной травме наблюдают при[править]

  • фрагментировании тела при переезде

Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная колесом обычно составляет в мм:[править]

  • 120-150

Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная головкой рельса обычно составляет в мм:[править]

  • 70-75

Ребро, которое образуется на земляном полотне при пересечении основной площадки полотна с откосом, называют:[править]

  • Бровкой

6. Контуры земляного полотна имеют вид:[править]

  • A призматоида с поперечным сечением трапеции

Головка рельса имеет ширину в мм:[править]

  • 72 или 75

Травма от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта исключает фазу:[править]

  • падения тела на полотно или платформу

«Штамп-повреждения» от кожуха зубчатой передачи при переезде формируются:[править]

  • на частях тела, оказавшихся внутри колеи

Травмирующая поверхность колеса имеет ширину в мм:[править]

  • 150-160

В качестве материала для сооружения земляного полотна используют:[править]

  • осадочные горные породы

При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта преобладают переломы[править]

  • Винтообразные переломы костей голени
  • Переломы основания черепа

В качестве масляного антисептика для шпал используют:[править]

  • Креозот

Признаками отрыва конечностей следует считать наличие:[править]

  • вытянутых нервов, сосудов, сухожилий и мышц в области культи и отделившейся конечности

Формирование клиновидного дефекта при железнодорожной травме обусловлено несоответствием:[править]

  • НЕ ПРАВИЛЬНО ! : ширины реборды и поверхности катания колеса

Направление движения поезда при переезде колесом определяют по: (вопрос встречается в двух формах: с одним и несколькими вариантами ответов)[править]

  • ссадинам от «первичного щипка» (при наличии единственного возможного варианта)
  • расстоянию между концами полос давления
  • характеру осаднения полос обтирания
  • угловидным лоскутам

Положение тела при переезде определяют по:[править]

  • ширине полосы давления
  • наличию полосы обтирания
  • форме ссадин от «первичного щипка»
  • клиновидному дефекту
  • «штамп повреждению» от кожуха зубчатой передачи
  • Локализации лампасовидного разрыва

К повреждениям, не связанным с действием колес, относят:[править]

  • отрывы конечностей
  • следы волочения, протаскивания на теле
  • сдавление тела в автосцепном механизме
  • сдавление тела между буферами

Следы волочения, протаскивания на теле формируют:[править]

  • Шпалы
  • балластный слой пути
  • стержень крепления рельс

К причинам образования нетипичных железнодорожных повреждений относят:[править]

  • неудачное спрыгивание с движущегося железнодорожного транспорта
  • неудачное вскакивание на движущийся железнодорожный транспорт
  • удар выступающими частями железнодорожного транспорта
  • сбрасывание жертвы с движущегося железнодорожного транспорта

При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта на характер травмы влияет: (неправильно)[править]

  • расстояние от подножки до бровки
  • характер одежды на пострадавшем
  • скорость движения поезда

Характер, локализация и выраженность повреждений при езде на крыше зависит от:[править]

  • положения тела при соударении и области контакта
  • скорости движения поезда
  • свойств поверхности соударения

К механизмам образования повреждений при столкновении движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом относят:[править]

  • удар о железнодорожное полотно и общее сотрясение
  • трение тела о железнодорожное полотно или грунт
  • удар частями железнодорожного транспорта и общее сотрясение

К механизмам травмы от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта относят:[править]

  • Удар колесом железнодорожного транспорта
  • сдавливание тела между колесом железнодорожного транспорта и головкой рельса
  • трение тела о железнодорожное полотно

К механизмам травмы при падении (выпадении) с движущегося железнодорожного транспорта относят:[править]

  • удар о железнодорожное полотно (платформу) и общее сотрясение
  • трение тела о железнодорожное полотно

Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:[править]

2) на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса

По полосе давления можно определить:[править]

  • Направление вращения колесного диска
  • 'Расположение жертвы на рельсе

'Полужирное начертание

Полосу давления при железнодорожной травме формируют:[править]

  • поверхность катания колеса и реборда

Первая жертва железнодорожного транспорта зафиксирована:[править]

  • 5 сентября 1838 г

Ссадина от «первичного щипка», причиненная колесом при железнодорожной травме, имеет форму:[править]

  • Т-образную

Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:[править]

  • Неправильно- на задней поверхности конечности со стороны накатывания колеса
  • Неправильно- на боковой поверхности конечности со стороны головки рельса
  • на передней поверхности конечности со стороны боковых поверхностей колесного диска
  • на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса

В состав антисептиков для пропитывания шпал входят:[править]

  • медь, хром, мышьяк

Железнодорожной травмой считают:[править]

  • совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения

Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту:[править]

  • накатывания колеса

По ссадине от «первичного щипка» можно определить:[править]

  • направление перекатывания колеса транспортного средства

Ширина полосы давления от действия головки рельса обычно составляет в мм:[править]

  • 70-75

Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу[править]

  • неправильно!!!столкновения частей транспорта с телом
  • протаскивания (продвижения) тела по полотну
  • скольжения тела по полотну или грунту
  • неправильно!!!отбрасывания тела и падение его на полотно


Фрагментирование тела при железнодорожной травме происходит в результате:[править]

  • ножницеобразного действия поверхности катания колеса и реборды


Полосы обтирания формируют:[править]

  • боковые поверхности колесного диска


Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту[править]

  • накатывания колеса

Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу[править]

  • протаскивания (продвижения) тела по полотну

Направление движения поезда при переезде колесом определяют по[править]

  • угловидным лоскутам
  • клиновидному дефекту
  • ссадинам от «первичного щипка»

К повреждениям, не связанным с действием колес, относят[править]

  • отрывы конечностей
  • следы волочения, протаскивания на теле
  • сдавление тела в автосцепном механизме
  • сдавление тела между буферами

Из случаев травмы внутри вагона исключают[править]

  • повреждения, образующиеся во время стоянки

Железнодорожной травмой считают[править]

  • совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения

источники[править]