Тесты НМО/Железнодорожная травма
Железнодорожная травма
ответы
[править]Ширина колеи в России равна в мм:
[править]- 1520
Формирование угловидных лоскутов при железнодорожной травме наблюдают при
[править]- фрагментировании тела при переезде
Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная колесом обычно составляет в мм:
[править]- 120-150
Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная головкой рельса обычно составляет в мм:
[править]- 70-75
Ребро, которое образуется на земляном полотне при пересечении основной площадки полотна с откосом, называют:
[править]- Бровкой
6. Контуры земляного полотна имеют вид:
[править]- A призматоида с поперечным сечением трапеции
Головка рельса имеет ширину в мм:
[править]- 72 или 75
Травма от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта исключает фазу:
[править]- падения тела на полотно или платформу
«Штамп-повреждения» от кожуха зубчатой передачи при переезде формируются:
[править]- на частях тела, оказавшихся внутри колеи
Травмирующая поверхность колеса имеет ширину в мм:
[править]- 150-160
В качестве материала для сооружения земляного полотна используют:
[править]- осадочные горные породы
=== При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта преобладают переломы ===(не верный ответ)
- Винтообразные переломы костей голени
- Переломы основания черепа
В качестве масляного антисептика для шпал используют:
[править]- Креозот
Признаками отрыва конечностей следует считать наличие:
[править]- вытянутых нервов, сосудов, сухожилий и мышц в области культи и отделившейся конечности
Формирование клиновидного дефекта при железнодорожной травме обусловлено несоответствием:
[править]ширины поверхности катания колеса и головки рельса
Направление движения поезда при переезде колесом определяют по: (вопрос встречается в двух формах: с одним и несколькими вариантами ответов)
[править]- ссадинам от «первичного щипка» (при наличии единственного возможного варианта)
- расстоянию между концами полос давления
- характеру осаднения полос обтирания
- угловидным лоскутам
Положение тела при переезде определяют по:
[править]- ширине полосы давления
- наличию полосы обтирания
- форме ссадин от «первичного щипка»
- клиновидному дефекту
- «штамп повреждению» от кожуха зубчатой передачи
- Локализации лампасовидного разрыва
К повреждениям, не связанным с действием колес, относят:
[править]- отрывы конечностей
- следы волочения, протаскивания на теле
- сдавление тела в автосцепном механизме
- сдавление тела между буферами
Следы волочения, протаскивания на теле формируют:
[править]- Шпалы
- балластный слой пути
- стержень крепления рельс
К причинам образования нетипичных железнодорожных повреждений относят:
[править]- неудачное спрыгивание с движущегося железнодорожного транспорта
- неудачное вскакивание на движущийся железнодорожный транспорт
- удар выступающими частями железнодорожного транспорта
- сбрасывание жертвы с движущегося железнодорожного транспорта
При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта на характер травмы влияет: (неправильно)
[править]- расстояние от подножки до бровки
- характер одежды на пострадавшем
- скорость движения поезда
Характер, локализация и выраженность повреждений при езде на крыше зависит от:
[править]- положения тела при соударении и области контакта
- скорости движения поезда
- свойств поверхности соударения
К механизмам образования повреждений при столкновении движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом относят:
[править]- удар о железнодорожное полотно и общее сотрясение
- трение тела о железнодорожное полотно или грунт
- удар частями железнодорожного транспорта и общее сотрясение
К механизмам травмы от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта относят:
[править]- Удар колесом железнодорожного транспорта
- сдавливание тела между колесом железнодорожного транспорта и головкой рельса
- трение тела о железнодорожное полотно
К механизмам травмы при падении (выпадении) с движущегося железнодорожного транспорта относят:
[править]- удар о железнодорожное полотно (платформу) и общее сотрясение
- трение тела о железнодорожное полотно
Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:
[править]2) на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса
По полосе давления можно определить:
[править]- 'Расположение жертвы на рельсе
Полосу давления при железнодорожной травме формируют:
[править]- поверхность катания колеса и реборда
Первая жертва железнодорожного транспорта зафиксирована:
[править]- 5 сентября 1838 г
Ссадина от «первичного щипка», причиненная колесом при железнодорожной травме, имеет форму:
[править]- Т-образную
Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:
[править]- Неправильно- на задней поверхности конечности со стороны накатывания колеса
- Неправильно- на боковой поверхности конечности со стороны головки рельса
- Неправильно- на передней поверхности конечности со стороны боковых поверхностей колесного диска
- на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса
В состав антисептиков для пропитывания шпал входят:
[править]- медь, хром, мышьяк
Железнодорожной травмой считают:
[править]- совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения
Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту:
[править]- накатывания колеса
По ссадине от «первичного щипка» можно определить:
[править]- направление перекатывания колеса транспортного средства
Ширина полосы давления от действия головки рельса обычно составляет в мм:
[править]- 70-75
Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу
[править]протаскивания (продвижения) тела по полотну
Фрагментирование тела при железнодорожной травме происходит в результате:
[править]- ножницеобразного действия поверхности катания колеса и реборды
Полосы обтирания формируют:
[править]- боковые поверхности колесного диска
Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту
[править]- накатывания колеса
Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу
[править]- протаскивания (продвижения) тела по полотну
Направление движения поезда при переезде колесом определяют по
[править]- угловидным лоскутам
- клиновидному дефекту
- ссадинам от «первичного щипка»
К повреждениям, не связанным с действием колес, относят
[править]- отрывы конечностей
- следы волочения, протаскивания на теле
- сдавление тела в автосцепном механизме
- сдавление тела между буферами
Из случаев травмы внутри вагона исключают
[править]- повреждения, образующиеся во время стоянки
Железнодорожной травмой считают
[править]- совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения