Велосипед/Выбор велосипеда

Материал из Викиучебника — открытых книг для открытого мира
Перейти к навигации Перейти к поиску

Выбор велосипеда — одна из первых проблем, с которой сталкивается начинающий велосипедист. Как и при любой покупке, тут важно понять, для чего будет использоваться велосипед и какие средства велосипедист готов вложить.

Тип велосипеда[править]

Во-первых, нужно определиться, где и как Вы планируете ездить.

Для езды на небольшие дистанции по городу по асфальтированным дорогам вполне может подойти недорогой городской велосипед. Если планируется ездить на большие дистанции по хорошим дорогам, стоит рассмотреть шоссейный велосипед. Для велопрогулок по пересечённой местности больше подойдёт горный велосипед.

Если хранить собранный велосипед негде, то можно рассмотреть вариант со складным велосипедом. Обычно это городские велосипеды с открытой рамой, складывающиеся пополам. Однако есть и горные складные велосипеды.

Если Вы собираетесь ездить только по хорошим дорогам и часто возить велосипед в общественном транспорте, то может подойти «микро» складной велосипед, который складывается в 3-5 местах, имеет колёса небольшого диаметра и специфическую геометрию рамы. Такой велосипед проигрывает перечисленным выше в прочности, проходимости, скорости езды, но зато может храниться под столом и перевозиться как багаж в общественном транспорте.

Тем, кто хочет иметь возможность дозировать нагрузку (например, чтобы не уставать по пути на работу), может подойти электровелосипед, на котором установлен электродвигатель, помогающий велосипедисту. Также продаются наборы для переделывания обычного велосипеда в электро.

Подвеска[править]

По виду подвески велосипеды делятся на ригиды, хардтейлы и двухподвесы.

Для езды по ровным асфальтированным дорогам подойдёт ригид — велосипед без специальных амортизирующих элементов. На таких велосипедах вибрации от неровностей дороги гасятся за счёт деформации шин и небольших деформаций вилки. При езде по грунту на средней скорости руль такого велосипеда будет «бить» по рукам, сцепление колеса с грунтом будет ниже. Но такие велосипеды легче и, как правило, дешевле.

У хардтейла передняя вилка с амортизатором, который съедает вибрации при езде по неровной поверхности. Такие вилки тяжелее и дороже жёстких, но езда по неровным грунтовым дорогам становится намного приятней.

Двухподвесы предназначены для ещё менее ровных дорог. На них, кроме амортизатора на вилке, есть второй амортизатор, гасящий удары при наезде на неровности заднего колеса. Такие велосипеды тяжелее и дороже, кроме того, при педалировании велосипед раскачивается, на что уходит часть энергии велосипедиста.

Также амортизаторы встраивают в подседельные штыри, в этом случае он помогает только от вибраций седла. Такой подседельный штырь можно легко установить на велосипед — достаточно заменить подседельный штырь.

Рама[править]

См. также: Велосипедная рама

Рама — наверное, самая важная часть велосипеда. Её геометрия и материал во многом определяют тип велосипеда, его вес. К раме крепится большая часть остальных деталей велосипеда, соответственно, отсутствие на ней разъёмов для крепления таких деталей как дисковый или V-образный тормоз, багажник и т. д. может помешать установить такую деталь в дальнейшем.

Ростовка[править]

Рамы одной модели различаются по размеру. При этом обычно при увеличении размера рамы длины всех труб увеличиваются пропорционально. Размер рамы измеряется в дюймах и пишется на самой раме, однако есть несколько разных способов измерения размеров рам.

Если рама закрытая, то для выбора высоты рамы нужно встать, зажав велосипед между ног. Расстояние между промежностью и верхней трубой должно быть 5-12 см (меньше для спокойной езды по асфальту, больше для более экстремальной езды). Потом надо настроить высоту седла и попробовать на нём посидеть или прокатиться. Посадка должна быть удобной и соответствовать стилю езды (вертикальная для спокойных прогулок по асфальту, наклонная для спортивной и экстремальной езды).[1][2][3]

Материал рамы[править]

Чаще всего рамы делают из стали или алюминия. Стальные рамы более упругие, лучше поглощают вибрации, дешевле. Алюминиевые рамы толще, но легче, жёстче. Сталь за счёт упругости поглощает часть энергии педалирования, из-за чего на алюминиевых рамах разгон получается более динамичным.

Также рамы делаются из титана и карбона, но обычно это рамы дорогих профессиональных велосипедов.

Колёса[править]

См. также: Велосипедное колесо

У большинства велосипедов имеются два колеса одинакового диаметра. Колесо состоит из втулки, обода и соединяющих их спиц. Оспицовка колеса, то есть установка спиц в колесо и их натягивание — довольно сложный процесс, требующий опыта и специального оборудования. Поэтому обычно колёса продаются уже собранными.

Диаметр колеса[править]

Наиболее распростанённые диаметры колёс полноразмерных взрослых велосипедов — это 26 и 28 дюймов. Колёса меньшего диаметра чаще встречаются на детских или складных велосипедах. На самом деле есть очень много стандартов обозначения диаметров колёс.

Обод[править]

Кроме диаметра, обода различаются по ширине, материалу и профилю (чаще всего одинарные или двойные)[2]. Также некоторые обода могут быть не предназначены для использования с ободным тормозом.

Двойные обода дороже и немного тяжелее, но существенно прочнее, чем одинарные. При езде по пересечённой местности одинарный обод может погнуться, с двойными это случается реже.

Втулка[править]

Втулки бывают на насыпных подшипниках и промышленных подшипниках. Втулки на насыпных подшипниках имеют ограниченный ресурс эксплуатации, а втулки на промышленных подшипниках требуют навыков и специального инструмента для обслуживания. Втулки на промышленных подшипниках обладают лучшим накатом, чем на насыпных. Также втулки отличаются наличием крепления для дисковых тормозов; у втулок для ободных тормозов такого крепления нет.

Спицы[править]

Вилка[править]

См. также: Велосипедная вилка

Вилки бывают 2 типов: жёсткие и амортизационные. Жёсткие вилки подходят для езды по асфальтовым дорогам, выполнения трюков на велосипеде. Они дешевле и легче амортизационных. Амортизационные вилки сделаны для езды по неровной и пересечённой местности. При езде по ровным дорогам они слегка раскачиваются, «съедая» энергию педалирования. Они могут иметь следующие регулировки: сжатие и медленное сжатие, быстрое сжатие на пробой, отскок, регулировка хода, блокировка хода.

Для обычной езды достаточно просто регулировки сжатия или жёсткость. Для комфортной езды по неровной местности нужно добавить ещё отскок. Для езды по асфальту лучше, чтобы была блокировка — она позволяет сделать вилку жёсткой на время езды по ровной дороге. Есть вилки, на которых рычажок блокировки выносится прямо на руль.

Седло[править]

См. также: Велосипедное седло

Педали[править]

Контактная педаль с площадкой и велотуфля (виден металлический шип).
Педаль с туклипсом.

Педали бывают 2 типов: платформы («топталки») и контактные («контакты»). Первые — это обычные педали, которые приводятся в движение давлением сверху. На них можно ездить в любой обуви.

Контактные педали оборудуются специальным устройством, которое зажимает т. н. «шип» — металлическое устройство, крепящееся к подошве обуви. На таких педалях можно не только толкать педаль вниз, но и тянуть её вверх, назад или толкать вперёд. Таким образом можно прикладывать усилие к педали в течение всего оборота одновременно двумя ногами, а так же задействовать в педалировании большее количество мышц, что позволяет увеличить развиваемую мощность и снизить пиковые нагрузки на коленные суставы. Однако к езде на таких педалях надо привыкнуть: во-первых, необходимо своевременно «выстёгиваться» — отстёгивать ботинок от педали перед остановкой (это делается поворотом стопы в горизонтальной плоскости на 15-20 градусов). Во-вторых, для получения всех преимуществ контактных педалей нужно осваивать технику кругового педалирования. Для таких педалей нужна специальная обувь.

Раньше вместо контактных педалей использовались педали с туклипсами, однако сейчас они практически вытеснены с рынка.

При агрессивной езде педали часто подвергаются сильным ударам, при такой езде пластиковые педали могут развалиться.

Трансмиссия[править]

См. также: Велосипедная трансмиссия

Цепь[править]

Основные характеристики цепи — ширина звеньев и ресурс (прочность). Цепи бывают для 7- 8-скоростных трансмиссий, 9- 10-скоростных трансмиссий, односкоростные (синглспид) и BMX цепи. Чтобы цепь не хрустела, её необходимо смазывать специальными смазками. Однако можно смазать и обычным литолом (солидолом), правда, тогда она будет загрязняться очень быстро.

Традиционные переключатели[править]

Наряду с дешевизной, простотой, работоспособностью традиционные переключатели постоянно требуют внимания и настройки. Также при агрессивной езде очень легко поломать переключатель и петух рамы. Переключатель с настройкой верхней или нижней рамки предпочтителен.

Планетарный переключатель[править]

Ставится на прогулочные комфорт велосипеды. Преимущества: неприхотлив, долго не требует обслуживания, защищен от грязи. Недостатки: дорог в обслуживании, тяжёлый.

Манетки[править]

Распространены 2 вида манеток — это рычажки (EasyFire, RapidFire), собственно, манетки, и манетки-ручки (GripShift), так называемые грипшифты. Преимущество манеток-ручек в том, что скорость переключить можно очень быстро, с самой высшей передачи до самой низшей.

Тормоза[править]

См. также: Велосипедный тормоз

Тормоза бывают роллерные, втулочные барабанные, кантилеверные, ви-брейки, ободные Магура, дисковые механические, дисковые гидравлические, клещевые.

Все, кроме втулочных тормозов, управляются рычажками на руле.

Втулочные барабанные тормоза — активируются обратным ходом педалей. Только на заднее колесо.

Роллерные тормоза — устанавливаются на прогулочные комфорт велосипеды, вкупе с системой абс обладают хорошими тормозными качествами.

Кантилеверные тормоза — тормоза устаревшие, в данный момент вытеснены ви-брейками. Тормозные качества выше средних. Трудно настраиваются.

Ви-брейки — тормоза начального и среднего диапазонов. Очень хорошие тормозные качества. Делают возможным так называемый полет через руль, когда колесо полностью блокируется и ездок перелетает вперёд велосипеда, получая или не получая при этом травмы.

Дисковые механические — тормоза среднего и высшего ценовых диапазонов. Отличные тормозные качества. При правильном подборе диаметра дисков и колодок делают невозможным падение через руль при сильном нажатии на тормоз в экстренной ситуации. Хорошо подходят для езды зимой и по грязи.

Дисковые гидравлические — вершина эволюции тормозов. Великолепные тормозные качества. Точный контроль усилия тормоза. Плохо ремонтопригодны в дороге. Хорошие тормоза весьма дороги.

Ободные Магура — выпускаются одним производителем специально для экстремальных дисциплин велоспорта. Тормозные качества отличные, хватают намертво. Единственные ободные гидравлические тормоза. Очень дорогостоящие.

Клещевые — ставятся в основном на шоссейные гоночные велосипеды. Тормозные качества хорошие. Мало весят и очень компактные.

Дешёвые дисковые тормоза могут тормозить хуже, чем качественные ви-брейки. Если планируются велопоходы и туризм, лучше выбрать ви-брейки или клещевые — меньше вес и лучшая ремонтопригодность в дороге. Если будет много грязи или отрицательные температуры — лучше взять дисковые механические. Для спорта лучше всего брать гидравлические тормоза.

Прочие детали[править]

На велосипед могут устанавливаться такие детали как крылья, рога, багажник, подножка, подставка под фляжку и т. п.

Крылья[править]

Крылья предназначены для защиты велосипедиста от грязи, летящей от колёс. Крылья бывают полноразмерными — такие крылья хорошо защищают ездока, так что при аккуратной езде по мокрому асфальту можно остаться в сухой и чистой одежде. Такие крылья хороши для тех, кто собирается ездить на велосипеде по дорогам. Недостатком таких крыльев является то, что они долго снимаются и устанавливаются, а при езде по грязи она может забиться под крыло и застопорить колесо.

На горные велосипеды обычно сразу устанавливают коротенькие крылья, которые в основном защищают лицо ездока спереди и ноги сзади. Но такие крылья могут быть быстросъёмными — сниматься по нажатию на кнопку.

Багажник[править]

Багажники могут ставиться сзади и иногда спереди. Багажник спереди ухудшает управляемость велосипеда. Есть жёсткое крепление задних багажников к раме и крепление только к подседельной трубе. Жёсткое крепление может выдержать больший груз. На багажник сзади можно прикрепить весьма вместительные велосумки.

Аксессуары[править]

Велосипед с фарами, замком типа U-лок, насосом, чехлом на седле, сумками на заднем и переднем багажниках.

Кроме самого велосипеда, полезно иметь ещё некоторые вещи. По правилам дорожного движения, велосипед должен быть оборудован звуковым сигналом, световозвращателем и фарой или маячком белого цвета спереди и световозвращателем или маячком красного цвета сзади, световозвращателями по бокам.

Светотехника[править]

Обычно на велосипед ставится маячок красного цвета сзади и фара белого цвета спереди. Маячок крепится либо на подседельный штырь, либо на багажник и нужен для того, чтобы сделать велосипед более заметным для других участников движения. Фара обычно крепится на руль, редко на раму или вилку. Фара также делает велосипед более заметным, а на неосвещённых участках дорог ещё и освещает дорогу. Одним из основных пунктов в поведении велосипедистов, раздражающих автомобилистов Германии, является неиспользование велосипедистами света в тёмное время суток.[4]

Раньше велосипедная светотехника часто питалась от динамомашинки, которая приводилась в движение от колеса. С распространением светодиодов динамомашинки отходят в прошлое и сейчас используются батарейки или аккумуляторы.

Также используют пассивные световозвращатели. На спицы колёс крепятся оранжевые или жёлтые катафоты, сзади — красные, а спереди — белые. Дополнительно может использоваться световозвращающая ткань, нашиваемая на велосипедную одежду, рюкзаки и т. п. Следует помнить, что яркость активных источников света (фара, маячок) убывает пропорционально квадрату расстояния до велосипеда, а пассивных — пропорционально четвёртой степени расстояния,{{подст:АИ}} поэтому издали фары и маячки видны лучше.

Насос[править]

Велониппель
Автомобильный
Presta

Чаще всего на велосипедах ниппели такие же, как на автомобилях, так что можно использовать автомобильный насос (но встречаются и другие типы ниппелей). Обычно удобно иметь маленький насос с собой в дороге. Велосипедные насосы небольшие, могут продаваться в комплекте со специальным креплением на раму.

Набор ключей[править]

Мининабор велосипедных инструментов.

Для подстройки велосипеда и небольшого ремонта полезно всегда иметь под рукой набор шестигранных ключей. Продаются карманные наборы, складывающиеся как перочинный нож. Также существует ряд специальных велосипедных инструментов, предназначенных для более серьёзного разбора велосипеда. Необходимость использования того или иного инструмента зависит от конкретного велосипеда.

Замок[править]

К сожалению, бывает и так.

Иногда возникает необходимость оставить велосипед на улице. На такой случай полезно иметь с собой специальный велосипедный замок. Замки есть разных конструкций и разной степени надёжности. Так как хорошие замки довольно тяжёлые, удобно, когда в комплекте с замком идёт специальное крепление на раму.

Колёса на многих велосипедах легко снимаются без использования инструментов, так что крепить такой велосипед за колесо может быть рисковано, безопаснее пристёгивать его за раму. А ещё лучше — за колесо и раму одновременно.

Сумка на руль[править]

Если не хватает сумки на багажнике, под рамой, под седлом и рюкзака за спиной, то можно установить сумку и на руль, однако, в зависимости от размеров сумки, это может несколько ухудшить управляемость.

Сумка на багажник[править]

Сумки на багажник могут быть одинарными и двойными, в последнем случае они устанавливаются на багажник слева и справа от заднего колеса, обладают большим объёмом, в который можно положить гору съестных запасов и даже сумку холодильник.

Есть специальные рюкзаки — так называемые «штаны», которые напоминают штаны с зашитыми снизу штанинами и «сажаются» на багажник. Объём таких «штанов» может превышать 100 литров, в них легко помещается всё необходимое для длительного велопохода.

Одежда, защита[править]

Шлем[править]

См. также: Велосипедный шлем

Самый важный защитный аксессуар — без него на дороги общего пользования лучше не выезжать. У велошлема обычно есть козырёк, который защищает лицо от солнца и дождя.

Если не нравятся велошлемы, можно купить мотокроссовый фуллфейс (Fullface), который защищает и подбородок. Такой шлем также снижает боковое зрение, поэтому головой приходится вертеть чаще.

Очки[править]

Очки нужны для защиты не только и не столько от солнца, сколько от песка, пыли и мошек.

Велосипедные очки делаются из пластмассы. Они могут быть с затемнёнными или светлыми («белыми», жёлтыми, оранжевыми) линзами. Есть модели со сменными линзами. Для людей с ослабленным зрением делаются модели со специальным вкладышем с диоптриями.

Велошорты[править]

Существуют специальные велотрусы из синтетических тканей, имеющие специальную вставку в подседельной области. Данная вставка может иметь различную конфигурацию и толщину, что диктуется полом и уровнем спортсмена, а также его пристрастиями и анатомическими особенностями. Различают велотрусы, велошорты и велорейтузы. Последние представляют собой удлиненные велошорты с лямками, а велошорты имеют пристегивающиеся шорты для более эстетичного вида велосипедиста в городе. Самым распространенным типом у любителей считаются велошорты. Они эстетичны в городской среде. Так, например, при движении в городской среде вы никогда не слышите от бабушки-одуванчика крика вслед типа: "Срамота!. Стоит также отметить, что, по сравнению с велотрусами, велошорты при всей продуманности конструкции и наличию дополнительных вентиляционных карманов не позволяют телу спортсмена охлаждаться достаточно эффективно. Также к плюсам велошорт можно отнести наличие удобных велокарманов, наличие предметов в которых не мешает нормальному педалированию.

Наколенники[править]

Примечания[править]