АОН/ФАП-367

Данная страница "ФАП-367" является частью проекта — «Викиучебник АОН».

ФАП-367 (Также в имени этого ФАП есть слово "Часть-145". Это указывает на связь с иностранными Part-145 (существующим в США и ЕС)) описывает процесс получения сертификата для организации по ТО, а также правила выполнения технического обслуживания в АТБ.

Помимо разных видов технического обслуживания (ТО), организация созданная по этому ФАП(у) может проводить оценку нетиповых воздушных судов в целях получения СЛГ. В результате которой выдается т.н. "акт оценки".

Полное название ФАП-367 "Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации ... гражданских воздушных судов, ... за исключением легких, сверхлегких ВС, не осуществляющих КВР и АР (коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ)"

Структура документа

Состоит из двух Приложений, которые в привычном смысле не являются таковыми. И это, по-видимому, способ разделить документ на две части. Одновременно с этим у ФАП есть три обычных Приложения, где приводятся примеры свидетельств, талона и бланка.

• ПРИЛОЖЕНИЕ N 1 - "Порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юрлица, ИП, осуществляющих ТО подлежащих обязательной сертификации, ГВС за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих КВП и АР, требованиям федеральных авиационных правил"
• ПРИЛОЖЕНИЕ N 2 - Требования к юрлицам и ИП, осуществляющим ТО подлежащих обязательной сертификации ГВС за исключением легких, сверхлегких гражданских ВС, не осуществляющих КВП и АР, и правила технического обслуживания
  • Приложение №1 Свидетельство о выполненном периодическом техническом обслуживании ВС
  • Приложение №2 Талон годности компонента воздушного судна
  • Приложение №3 - бланк сертификата организации по ТО

Старые сертификаты АТБ

Старые бессрочные сертификаты после выхода ФАП-367 ограничены по сроку действия - "продолжают действовать до 1 сентября 2026 г."

Виды и категории работ

Воздушные суда

Обозначение подкатегории	Наименование подкатегорий
А1	самолеты с взлетной массой более 5700 кг, установленные на них двигатели, воздушные винты, ВСУ, компоненты
А2	самолеты с взлетной массой 5700 кг и менее, установленные на них двигатели, воздушные винты, ВСУ, компоненты
А3	вертолеты, установленные на них двигатели, воздушные винты, ВСУ, компоненты
А4	пилотируемые ВС, не предусмотренные разрешенными работами по ТО подкатегорий A1, А2, А3, установленные на них двигатели, воздушные винты, ВСУ, компоненты
А5	беспилотные ВС, установленные на них двигатели, воздушные винты, ВСУ, компоненты

Двигатели

Обозначение подкатегории	Наименование подкатегории
В1	газотурбинные двигатели и установленные на них компоненты
В2	поршневые двигатели и установленные на них компоненты
В3	ВСУ и установленные на них компоненты
В4	электродвигатели и установленные на них компоненты

Компоненты

Обозначение подкатегории	Наименование подкатегории
С1	системы кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине
С2	системы автоматического управления полетом, автопилота
С3	системы связи и пилотажно-навигационного оборудования
С4	двери, люки и их компоненты
С5	системы электроснабжения и освещения
С6	системы бытового, специального и аварийно-спасательного оборудования
С7	системы двигателей и ВСУ
С8	системы управления
С9	топливные системы
С10	компоненты несущих винтов вертолетов
С11	компоненты трансмиссии вертолетов
С12	гидросистемы
С13	системы индикации и регистрации
С14	системы шасси
С15	системы кислородного оборудования
С16	воздушные винты и их компоненты
С17	вакуумные и пневматические системы
С18	противообледенительные и противопожарные системы
С19	остекление ВС
С20	компоненты конструкции планера
С21	системы водяного балласта
С22	системы увеличения тяги
С23	системы управления беспилотных авиационных систем

Специальные виды работ

Обозначение подкатегории	Наименование подкатегорий
D1	методы неразрушающего контроля
D2	работы по оценке ВС на соответствие применимым требованиям к летной годности. В результате оценки выдается акт оценки. Этот документ фигурирует при получении СЛГ для нетиповых воздушных судов.

Формат Приложения к Сертификату

Категория CLASS	Подкатегория RATING	ОГРАНИЧЕНИЯ LIMITATION
		Тип ВС с двигателем Aircraft type with engine type	Виды работ
			Оперативное ТО LINE	Периодическое ТО BASE
"А" Воздушные суда Aircraft	подкатегория (A1, А2, А3, А4, А5)
"В" Двигатели Engines	подкатегория (В1, В2, В3, В4)
"С" Компоненты Components	подкатегория (С1 - С23)
"D" Специальные виды работ Specialised	подкатегория (D1, D2)

Отличие от предшественников

Цитата с сайта Минтранса:

- официальную возможность делегирования части работ подрядным организациям; - самостоятельное изготовление организацией по техническому обслуживанию деталей, необходимых в процессе ТО и не предназначенных для продажи, в соответствии с эксплуатационной документацией. Кроме того, ФАП устанавливает обновленный порядок теоретической авиационно-технической переподготовки специалистов, который позволит оптимизировать время отвлечения персонала от работы, а также поддерживать актуальность получаемых знаний. При этом у одобренных Росавиацией организаций по техническому обслуживанию и ремонту появляется возможность проводить такую подготовку самостоятельно. Регулирование, вводимое ФАП-145, направлено на гармонизацию действующего законодательства в части касающейся организации и выполнения технического обслуживания и ремонта авиационной техники с мировыми практиками, а также повышение качества технического обслуживания воздушных судов.

Наименование ФАПа

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18.10.2024 № 367

"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145"

Не смотря на то, что в названии ФАПа есть строка "...за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ..." он все равно фактически и по жизни распространяется на ЛВС, СВС. При этом не важно, осуществлют ли они КВС и АР. Это не вывод, а описание фактической ситуации.

Специальные работы

В ФАП упоминаются некие "специальные работы".

Про них есть упоминания, что в п.62. "...специальных работ, включая неразрушающий контроль элементов конструкции ВС, двигателей, воздушных винтов, ВСУ, компонентов, сварку...". Т.е. это что-то такое, что не делают сотрудники организации по ТО, а кто делает может и не иметь свидетельства вовсе и не быть штатным сотрудником организации.

Персонал, выполняющий "специальные работы" упоминается в разделе "IX. Требования к персоналу, выполняющему работы по обеспечению ТО, специальные работы, и его подготовке организацией по ТО"

Одновременно с этим в ФАП есть "Специальные виды работ", которые включают собой D1 (неразрушающий контроль) и D2 (оценка нетиповых ВС). Т.е. неразрушающий контроль входит в "специальные виды работы" и в "специальные "работы. D2, по-видимому, не может быть отнесет, потому что к эксперту требования серьезные - и опыт и свидетельство нужно.

В документе ИКАО есть тоже "специальные", но процедуры. Это "Специальные процедуры ТОиР", к которым отнсены опробование (гонка) двигателя, опрессовка герметичных ВС, буксировка ВС, руление ВС.

См. также

• АТБ
• Законодательство

Ссылки

• ФАП-367 текст в правовой базе
• ФАП-367 в формате PDF