Автостоп

Автостопщик на трассе

Автостоп — перемещение на попутном, бесплатном, нерейсовом транспорте с согласия водителя.

Общие положения

Автостоп делят на 4 рода:

• 1 род — то, что движется по земле (автостоп по умолчанию);
• 2 род — то, что движется по рельсам (рейлстоп);
• 3 род — то, что движется по воде (гидростоп);
• 4 род — то, что движется по воздуху (аэростоп или авиастоп);

В процессе обучения будут даваться законы автостопа. Запомните раз и навсегда: все законы автостопа — вероятностные! То есть, следование нижеприведенным правилам не гарантирует быстрое перемещение, а лишь повышает его вероятность. При идеальном использовании законов автостопа вероятность быстрого перемещения стремится к 1.

Вообще говоря, автостоп, как способ перемещения, появился очень давно, возможно, с появлением достаточно быстроходного и выносливого транспорта

Безопасность

Выходя на трассу, желательно представлять, какие опасности (мнимые и реальные) ждут вас в пути. Разобьем ожидающие вас на трассе опасности, к которым нужно быть реально готовым:

Опасности во время голосования

Наибольшую опасность на трассе представляет движущийся автомобиль. Поэтому — не голосуйте опасно! Не давите на водителя «запрещёнными приемами». Если вы будете голосовать, стоя на проезжей части, вас, в лучшем случае, не подберут. Если же у водителя не будет свободы маневра, то вы таким голосованием спровоцируете уезд машины в кювет или на встречную с лобовым столкновением. Не выходите на трассу в темной одежде в сумерках, в дождь, ночью и т.п. Мало того, что Вас могут сбить при обгоне на обочине, так еще и сам автостоп в такой одежде будет малоэффективным.

Необходимо выбирать позицию так, чтобы иметь возможность быстро отпрыгнуть подальше от трассы на случай каких-либо аварийных ситуаций на дороге. Помните, что остановившаяся машина, при отсутствии обочины, может создавать аварийную ситуацию. Также зимой следует учитывать, что, как правило, все машины идут по микроколее и выход с нее может быть чреват. Поэтому следует особенно внимательно следить за перестраивающимися машинами, в том числе и за той, которая подъезжает к вам.

Помните, что тот факт, что вы видите машину, не означает, что водитель видит вас. Одевайтесь ярко (оценки цветов — далее), а ночью используйте специальное снаряжение — яркие комбинезоны, гамаши, сигнальный жилет, налобный фонарь и светоотражающие элементы. Голосуйте катафотом.

Если решили пройтись по трассе пешком (чтобы сменить позицию, или выйти за рязвязку), то идите подальше за пределами проезжей части. К сожалению, были случаи когда автомобили сбивали не голосующих, а идущих вдоль дороги автостопщиков. Даже на лепестках развязки.

Опасности во время движения в автомобиле

Во время движения существует опасность попадания в аварию. Для смягчения последствий следует соблюдать несложные правила:

• Пристегивайтесь! Что бы Вам ни говорил водитель, если Вы оказались на сиденье и оно оборудовано ремнями безопасности - сразу пристегнитесь!
• В случае аварии не пытайтесь выпрыгивать из машины. Она прочнее. Следует согнуть спину (хоть как-то защищается позвоночник), закрыть руками голову и подтянуть ноги к животу (или иным способом живот прикрыть). Сразу после аварии рекомендуется позаботиться о водителе. Если с ним совсем плохо — взять инициативу в свои руки:
• Выключить зажигание, повернув ключ замка зажигания против часовой стрелки, и снять клеммы с аккумулятора, если возможно. Этим вы уменьшите вероятность возгорания автомобиля от короткого замыкания в электропроводке;
• Если вы четко знаете, что с водителем окажите ему первую помощь, если не знаете — руками не трогать (!) — только испортите;
• Окажите первую помощь себе;
• Выйдите на трассу и голосуйте в обе стороны, агрессивно махая обеими руками. (если есть возможность — воспользуйтесь рацией — своей или водителя. Используйте 15 (общедальнобойный) и 9 (специально-спасательный) каналы европейской сетки).

На этапе оказания медицинской помощи и первичного самолечения вам потребуется аптечка. При формировании аптечки следует руководствоваться следующим принципом — берите только то, чем умеете пользоваться. Рекомендуется брать немного перевязочного и дезинфицирующего материала (бинты, пластырь, йод, зеленка и т. д.), обезболивающее — аспирин, баралгин и т. д., сердечное (валидол, нитроглицерин — мало ли что с водителем будет), желудочное — кишечное (а ля фестал); в дальние поездки стоит взять антибиотики; кроме этого каждый дополняет список «по вкусу» — у кого что болит или хронически может заболеть, тот то и лечит.

Опасности, исходящие от людей во время голосования

Реальные опасности, исходящие от людей во время голосования исходят, как правило от «гопников» и заключается в том, что вас могут побить и ограбить. Это неприятно. В драку с «гопниками» лучше не вступать. Избить они вас не хотят — им просто скучно. Заинтересуйте их своей персоной (помощь в этом окажет яркая нестандартная для аборигенов одежда) и дальним путешествием и они вас ещё и накормят-напоят. После того, как гопники потеряют к вам интерес, быстро покиньте место контакта. Гопники могут вернуться в ином составе и с недружелюбными намерениями. Известная тактика гопников - подослать "дерзкого малого", который спровоцирует Вас на конфликт/оскорбления, а потом "позовет на помощь старших друзей". Не ведитесь на эту тактику! Ломайте стереотипы и привычные им схемы поведения.

Известны случаи нападения со стороны буйных пьяных и наркоманов, но от этого в равной степени страдают и не автостопщики.

Известны случаи, когда полицейские выписывали автостопщикам административный штраф за "хождение по попутной обочине". Еще больше вероятность получить за штраф, если находитесь на автомобильной дороге вне населенного пункта в вечернее время без световозвращающих элементов на одежде.

Опасности, исходящие от людей в автомобиле (условно — от водителя)

Опасности, исходящие от водителя, делятся на два класса — сексуальные претензии и грабеж. Первое будет рассмотрено при рассмотрении особенностей женского автостопа. Второе — весьма маловероятно. Ну кто будет останавливаться, чтобы ограбить автостопщика? Такое, повторяю, маловероятно. Но стоит иметь в голове такой вариант развития событий. Наиболее эффективными являются, естественно, превентивные меры — если обитатели машины вам не нравятся — отпустите машину. Особенно это касается нетрезвых водителей. Но если все-таки вы уже движетесь в машине и вас вдруг решили ограбить — не теряйте голову. Во-первых, попытайтесь договориться с человеком по-хорошему. Если переговоры не привели к реальному результату, переходите к активным действиям — открывайте двери (это не есть угроза выпрыгнуть — и не думайте об этом, но вы измените аэродинамику автомобиля), бейте водителя, кричите, привлекайте внимание других людей (ГАИ, водителей других машин). Помните, что не только вы зависите от водителя, но и водитель от вас (он занят сверхважным для его здоровья делом — ведет машину). Вообще, если вас крайне напрягает общение с водителем, если у вас возникает ощущение угрозы с его стороны, вы чувствуете себя дискомфортно — попросите водителя остановить машину, выйдите и вежливо попрощайтесь — нервных клеток, конечно, много, но, все же, они не восстанавливаются.

В конце 2016-го года в Одесской области задержали грабителя, который подвозил автостопщиков на своей машине, затем в безлюдном месте демонстрировал пистолет и высаживал, уезжая с их рюкзаками в багажнике. У грабителя обнаружили несколько рюкзаков, ковриков, палаток и т.п., т.е. он промышлял этим сознательно и неоднократно. Оказался наркоманом, который таким образом добывал средства на дозу.

Опасности от прочего реакционно настроенного населения

На трассах иного реакционно настроенного населения, как правило, нет, но встречи с ним возможны при прохождении городов и иных населённых пунктов, при ночёвках, прохождении госграниц, а также при попытках перехода на иной род автостопа.

• Пограничники и таможенники. Могут докопаться в двух случаях: при прохождении госграниц и при путешествии в пограничных районах (т.н. погранзонах). Для уверенного общения с ними в первом случае следует заранее изучить правила перехода границы на избранном вами погранпереходе: работает ли он, доступен ли для пересечения пешком или только на автомобилях, каковы часы его работы, какой груз и как можно провозить. Не следует пытаться избегать погранцов, дабы не быть принятым за контрабандиста. Во втором случае полезным может оказаться пермит - разрешение находиться в погранзоне, который обычно можно получить в близлежащем крупном городе или заранее заказывается через сайт Госуслуги.
  • Имейте в виду, что трасса М51 дважды пересекает границу Казахстана близ города Петропавловска. Реакционность погранцов на этом участке невелика, и опасности для стопщика они не представляют, но казахи практикуют поборы с проезжающих автомобилей, поэтому через Казахстан никто не ездит. Выбирайте объезд через Ялуторовск или Бердюжье.
• Власти политически нестабильных регионов. Разного рода горячие точки и страны, ведущие боевые действия представляют дополнительную сложность и опасность для стопщика, так как местные власти действуют по законам военного времени и оттого особенно реакционны. Например, если вы планируете посетить Украину, не заезжайте со стороны России, а лучше посетите какую-то другую страну. Находясь в Закавказье, не пытайтесь пересекать границы между давно воюющими народами (Грузия - Абхазия, Армения - Азербайджан, Армения - Нахичевань, Азербайджан - Карабах).
  • При этом путешествовать по тылам воюющих стран вполне безопасно, хотя это обычно бывает сопряжено с дополнительным ментотрахом. В 1990-е стопщики посещали территории Таджикистана, контролировавшиеся оппозицией, Карабах, а мудрейший человек Игорь Фатеев - даже Чечню после Хасавюртовских соглашений. Главное - не приближаться непосредственно к боевым действиям.
  • При посещении враждующих между собой стран, заранее проверьте содержимое своих вещей. Чтобы среди сувениров не оказалось магнитика с символикой. Какой-нибудь флажок Карабаха или карта автомобильных дорог Армении в Азербайджане могут быть поводом к уголовной ответственности!
• Разбойники. Периодически в СМИ звучат громкие крики о бандах, занимающихся разбойными нападениями на дорогах. Отличаются от гопников тем, что их интересует не ваш мобильник и рюкзак, а груз в фуре, в которой вы едете, или перегонная легковушка вашего драйвера. Из-за них большинство населения пребывает в убеждении, что «автостопом ездить опасно». На самом деле бандиты — опасность очень редкая, и подавляющее большинство стопщиков за свои многолетние карьеры никогда с ними не сталкивалось. На трассах, по которым идет перегон легковушек с Дальнего Востока, вероятность столкнуться с этими товарищами несколько выше.
• Ещё одной очень редкой, но распиаренной истеричными СМИ и интернетом опасностью являются работорговцы. Время от времени появляются сенсационные истории о том, как автостопщиков увозят в рабство на кирпичные заводы в республики Северного Кавказа. Такие преступления, безусловно, случаются, но так же, как и в случае с разбойными нападениями, это 1) редкость и 2) локально, только на дорогах юга страны. В любом случае — держите ухо востро и помните, что не все автобусы или микроавтобусы одинаково полезны, особенно те, что лишены опознавательных знаков, заполнены спящими людьми и управляемы южанами.
• В некоторых странах «законные» и незаконные бандформирования пытаются собирать дань за проезд по своей территории со всех людей, в том числе велосипедистов, пешеходов и т. п. Применяйте метод «длинного языка», демонстируйте солидную «дорожную грамоту», рекомендательное письмо от властей и т. п. Иногда это помогает избежать поборов или уменьшить их величину.

Влияние погоды

Погодные напасти поджидают вас, как правило, на ночевке и на позиции. Это — осадки, болезни, холод и голод.

Голод — весьма неприятная напасть. Голодный человек быстрее устает, у него притупляется реакция и ослабляется защита от иных опасностей — холода и болезней. От болезней спасают соответствующие препараты в аптечке. В случае, если вы не понимаете, что у вас за болезнь — идите к врачу. В такой ситуации можно (и даже желательно) идти к ГАИшникам — они в состоянии вам помочь или вызвать медика-профессионала. Так вот, от голода спасает еда. Причем не алкоголь — на голодный желудок он быстро вызовет опьянение и вы потеряете возможность перемещаться самостоятельно. От холода, кстати, он также не помогает — он создает иллюзию тепла, а на самом деле через расширившиеся сосуды тепло стремительно уходит из организма, поэтому пьяный замерзает под забором даже при плюсовой температуре, не ощущая холода.

От холода на ночевке спасает теплое помещение, костер и специальное снаряжение для ночевки — палатка, спальник, пенка, примус и т. д. Особое внимание следует уделять пенке и спальнику. Самое неприятное для постановки лагеря время — мороз без снега, либо ранняя весна, когда везде лужи и грязь. Для спасения от осадков особенно помогает палатка.

От холода на трассе помогают машины. Поэтому одеваться следует так, чтобы не потерять презентабельного вида. Для этих целей следует надевать возможно не толстую и не обязательно теплую яркую верхнюю одежду, а под нее — много теплых флисовых вещей и свитеров. Желательно, чтобы одежда была непродуваемая, но дышала. Для защиты от несильных осадков на позиции желательно применять труднопромокающую одежду. Это смотрится лучше, чем мокрый пластиковый плащ. Наилучшим образом для пошива верхней одежды подходят мембранные материалы класса гортекс, акватекс, хуже ультрекс, которые одновременно дышат (то есть пропускают пот и влагу от тела изнутри наружу, от вас) и не пропускают дождь снаружи внутрь, к вам. Теперь об остальном снаряжении.

В жарком климате опасайтесь теплового удара и солнечного ожога. Не подставляйте непривычную белую кожу под африканское солнце, носите шляпу или панаму. Всегда имейте с собой запас питьевой воды.

Дикие животные

Не зафиксировано ни одного достоверного случая нападения хищных животных на голосующего на трассе, или спящего в палатке автостопщика. (неприятное исключение — комары и «гнус») Так что эту «опасность» можно смело относить к вымышленным. Наши автостопщики проезжали в Африке мимо слонов, львов, обезьян, леопардов и т. п. но все эти животные либо не обращали внимание на пассажиров машины, либо спасались бегством если человек покидал машину.

Не пытайтесь на Колымской трассе угостить чем-либо симпатичного медвежонка! В местах, где возможно появление медведя, во время ночлега не оставляйте на улице грязной посуды, остатков еды и сильно пахнущей бытовой химии внутри палатки. Продукты на ночь подвешивайте повыше на дерево, подальше от палатки. Помечайте мочой и/грязными носками территорию вокруг вашей стоянки, чтобы ночной зверь заранее почуял присутствие человека. Не ставьте палатку звериных водопоев, солончаков, на звериных тропах.

От комаров применяйте длинную одежду + отпугивающие вещества на открытых участках тела.

Снаряжение

Автостопщики в светоотражающих комбинезонах

Одежда

Итак, одежда. Она, как уже говорилось, должна быть (в идеале) теплой, непромокаемой, дышащей, малогабаритной, многослойной. В рюкзаке должно быть некоторое разумное количество запасной одежды. В случае отсутствия специально для автостопа сшитой одежды, рекомендуется использовать уже имеющуюся. При этом следует использовать яркие, контрастные цвета — тогда вы будете заметнее, и ваши шансы уехать повысятся. Особое внимание следует уделить непродуваемости. Помните! На дороге всегда ветрено. Дело в том, что, если вы стоите у открытого пространства (поле, озеро, река), то ветер дует оттуда (боковой), если же вы стоите в лесу, то ветер идет по трассе, как по аэродинамической трубе. Особо непродуваемыми должны быть зимние рукавицы и должна быть защищена шея. Вязаные перчатки, как бы они не были теплы в городе, очень легко продуваются насквозь и тепло не держат.

Зимой особые требования предъявляются к обуви — она не должна быть ворсистой снаружи. Иначе на ворсинки легко налипнет много снега, который в машине растает и промочит ваши ноги. А потом опять на мороз… Очень хорошо сшить или купить в магазине для горных туристов специальные гамаши, которые защищают обувь сверху от летящей каши, снега, пыли, мусора и т.п. Учитывая, что основной поток света фар идет как раз на уровне ног, на эти же гамаши полезно нашить вертикальные светоотражающие элементы. Использовать горизонтальные СОПы не рекомендуется, чтобы Вас не принимали за ДПС-ника.

Зимой к одежде предъявляется ещё одно требование — она должна легко расстегиваться, чтобы вы не перегрелись в машине. К перчаткам приделайте резиночки, как для маленьких детей в садиках делают, иначе забудете их в какой-либо машине или уроните при посадке в машину.

Немного вернемся назад и разберем иерархию цветов, то есть какие цвета как воспринимаются и насколько заметны на дороге. Наиболее заметны в любое время суток и при любых погодных условиях кислотный желто-зеленый и желтый цвета. Летней ночью неплох белый цвет. Летним днем он тоже приемлем. Но снежной зимой белый цвет превращает вашу одежду в маскхалат и великолепно вас прячет от машин. К тому же белый цвет существенно проигрывает в сумерки и белой ночью. Оранжевый и красный цвета приемлемы днем, но ночью практически незаметны. При использовании зеленого цвета не стоит стоять на фоне леса. Черный, серый и коричневый цвета не выделяют вас из толпы горожан и селян, а в темное время суток превращают в человека-невидимку.

Общая рекомендация — цвета первой четверки (кислотный желто-зеленый, желтый, оранжевый, красный) использовать совместно с синим, зеленым, черным или серым, используя последние в качестве отделки. Возможно использование и двух цветов первой четверки. Доминирование иных цветов крайне нежелательно.

Снаряжение для ночлега в природе

Снаряжение для постановки лагеря — это палатка, спальник, коврик. Общие требования — небольшой вес, малый объём.

Тент палатки должен выдерживать 2-3 тыс. мм. водяного столба, а дно 6-8 тысяч. Именно такую нагрузку на дно Вы создаёте локтем или коленом. Внутренний домик должен быть из дышащей ткани и не пропускать внутрь насекомых. Для проверки поставьте палатку возле муравейника и положите внутрь что-нибудь сладкое. Для жаркого сухого климата полезна возможность установки домика отдельно от тента. Каркасные палатки предпочтительнее "двускатных домиков", т.к. их можно ставить в помещении, на крыше магазина, на палубе корабля и т.п. И они лучше выдерживают ураганный ветер.

Требования к спальнику — теплый. Зимой желательно — пуховый, либо синтетический с аналогичной теплопроводностью. Сейчас появилось большое количество спальников из синтетических материалов (тинсулэйт, холофайбер), практически не уступающих пуху, а в чем-то даже превосходящих его. Учтите, что в сыром климате натуральный пух быстро промокнет (даже от Вашего дыхания ночью) и высушить его до первоначального состояния очень трудно даже дома. Хорошие производители указывают на спальниках значения температур, при которых его рекомендуется использовать ("температура комфорта"). Она рассчитывается, как правило, на средне упитанного мужчину в термобелье. Женщине спальник нужно еще теплее. При путешествии в паре очень полезно состегнуть спальники вместе (заранее изучите эту возможность!) - тогда Вы получите непревзойденный уровень тепла и комфорта!

Требования к пенке — прочность, толщина, адекватная погодным условиям. Зимой желательна пенка толщиной не менее 12 мм. Хорошим вариантом является терм-а-рест. Терм-а-рест — изделие, сочетающее плюсы пенки и надувного матраса и оптимальное по массо-габаритно-комфорто-тепловым показателям. Но его нужно беречь от проколов и использовать только внутри палатки.

Снаряжение для питания

Желательно, чтобы нож сочетал в себе свойства ещё и ложки и вилки. Но не все ножи таковы. Кстати, брать с собой очень большой нож не рекомендуется — им могут заинтересоваться правоохранительные органы. Помните, что с точки зрения полицейского — любой НЕ фабричного изготовления нож — «нелегальное оружие» и повод для задержания (этим неприятным свойством не обладают ширпотребные мачете производства бразильской фирмы «Трамонтина» и им подобные, поэтому если вам все же нужен большой нож, рекомендуется выбирать именно не самую крупную трамонтину, например, 12-дюймовую). Кружка и миска желательны металлические или пластмассовые. Брать бьющуюся посуду не надо — разобьется в самый неподходящий момент.

Для разогрева пищи используется костёр или горелка. Для изготовления большого костра полезна цепная пила. Для приготовления еды достаточно насобирать веток и поломать их о камни или стволы деревьев, или воспользоваться вышеупомянутой трамонтиной. Если вы собираетесь готовить горячую еду, не забудьте спички либо зажигалку. Недостатком костра является большое время, требующееся на его изготовление и поддержку, наличие малодровных регионов и зависимость от погодных условий. Так, в случае дождя, его все равно придется разводить на улице, а не в палатке, как горелку. С другой стороны, костёр лучше согревает и сушит промоченную одежду. Еще одним минусом костра является запах дыма, он может оказаться неприятным для водителей. Разводите костры там и тогда, где можно помыться уже после всех костров и сменить костровую одежду на автостопную.

Горелки различаются по виду используемого топлива: бензиновые (примусы), газовые и мультитопливные.

Недостатком примуса является некоторая сложность в обращении (относительно остальных способов разогрева пищи), и, как правило, меньшая надежность. Важным преимуществом является легкая доступность горючего (бензина) на трассе. Имейте в виду, однако, что не для всех моделей примусов подходит российский или другой постсоветский автомобильный бензин: большинство импортных хочет кушать только бензин «Калоша», а при использовании на автобензине быстро портится. Оптимальным для стопщика будет советский примус ПТ-1 «Турист»: он маленький, компактный, складной, его нетрудно достать на всяческих железячных развалах. Более редкими являются примусы «Огонёк» и «ЗИВ», тоже очень компактные; «Шмель» стоит брать в последнюю очередь, так как из перечисленных он наиболее громоздок, как и его клон «Дастан», который еще и уступает «Шмелю» по качеству изготовления. Стоит присмотреться и к украинцам «Мотор Сiч», а точнее — к примусу ПТ-3 производства этой фирмы; он весьма похож на «Турист». В любом случае, чем ниже октановое число заливаемого бензина, тем надежнее будет работа примуса: просите бензин А-80 у водителей советских развалюх, в нем меньше всего засоряющих присадок. На дизельном топливе могут работать только керосиновые примусы «Рекорд», которые по массо-габаритным характеристикам не подходят для стопщика, и китайские «Ураган», которые еще тяжелее и массивнее «Рекордов» и подходят только для автоматрасников.

Из зарубежных товарищей можно порекомендовать шведский Optimus Svea. Это старая проверенная конструкция, аналогичная «Огоньку» и «ЗИВ»у, немного более привередливая к автобензину, но только немного. Те примусы, у которых над огнём трубка — крайне нежелательно применять на автобензине. Ещё из импортных выделяется Primus Omnilite — интересный своей заявленной всеядностью, по заявлениям фирмы-производителя работает даже на дизельном топливе. Фактически, у него три сменных жиклера: под газ, под бензин и под керосин.

Этого преимущества лишена газовая горелка. Газ на трассе, наоборот, практически недоступен, да и в городах его можно добыть не везде. Поэтому с собой надо брать горючее на всю дорогу. Но зато газовая горелка проста в обращении, как газовая плита — повернул кран, поднес горящую спичку — и ставь котелок на огонь. Учтите, что баллоны для горелки не разрешается перевозить самолетом (даже в багаже), и покупка баллона в каком нибудь норвежском супермаркете может пробить дыру в Вашем бюджете, сравнимую с обедом в ресторане. В разных странах и магазинах продаются различные типа баллонов, заранее приобретите через интернет комплект переходников к своей горелке. Самый дешёвый газ (в пересчёте рубли на граммы) продается в цанговых баллонах. Их можно купить на любом строительном рынке и в магазине для рыболовов.

Мультитопливные горелки могут работать как от газа, так и от бензина и другого жидкого топлива, что решает проблемы с ограниченной доступностью газа. Однако, они стоят заметно дороже газовых.

Также существуют спиртовые примусы и горелки. Открытые спиртовые горелки выпускаются фирмами Tatonka и Trangia, компактны и маловесны, но довольно маломощны. Спиртовые примусы - чаще всего изделия очумелых ручек из жестяных банок, которые могут быть мощнее и эффективнее открытых горелок, весят же ещё меньше. Недостатком спиртовых примусов и горелок является то, что топливо для них не что иное, как алкоголь, что может спровоцировать слабых духом автостопщиков на пьянство на трассе. Хотя некоторые конструкции самоделок работают на всём, что горит. В любом случае, если вы несете с собой ультралегкую спиртовую горелку, полезно будет запастись денатуратом (он продается в магазинах как под собственным именем, так и под маской жидкости для розжига костра: разжигайка фирмы Traveller является, к примеру, именно денатурой; свойства других марок в этом плане наукой не изучены).

В городе Львов умельцы наладили производство легких походных печек с турбо-поддувом. Весят эти печки примерно как жидкотопливная горелка, но при этом Вам не нужно тратить деньги и силы на поиск топлива. Двух "пальчиковых" батареек (или аккумуляторов) хватает на сотню часов работы вентилятора-поддува. Кормить этой печке можно любой органический мусор: щепки, шишки, корки от сала, веточки полыни, колючки от акации, сухие корки от апельсинов и т.п. Единственный минус - их нельзя использовать в тамбуре палатки, как газовую горелку. В Киеве эти чудо-печки стоят около 680 гривен, в Москве 3500 рублей.

Кстати, не забудьте котелок и сумку (пакет) для него, чтобы не испачкать остальные вещи в рюкзаке. Хотя, при использовании газового примуса сажа на котелке не образуется. При укладке рюкзака, в котелок, миску и кружку можно (и полезно) набивать какие-либо мягкие предметы и еду.

Снаряжение для голосования в дождь

• Яркий чехол на рюкзак с светоотражающими элементами.
• Плащ-пончо. Плащи в виде куртки не позволяют Вашему поту выйти наружу и Вы быстро промокните изнутри. Можно также использовать армейские плащи-накидки (они по форме очень похожи на «плащ Арагорна» с капюшоном, но есть расстегиваемые дырки для рук); дополнительное достоинство таких плащей в том, что их легко обшить СОПами. Бывают трех типов: солдатские, офицерские и генеральские, чем выше звание, тем легче и компактнее плащ, но он и дороже. Предпочтительнее использовать генеральский. Не носите зелёный плащ летом, вы не Хранитель Кольца, а автостопщик, вам нужно не от черных всадников прятаться, а водителей приманивать. Также не носите синий плащ, если не хотите быть принятым за гаишника или получить пистонов от оного. В некоторых военторгах можно купить ярко-желтый плащ с уже пришитыми СОПами.
• Гамаши на ботинок уберегут нижнюю часть ваших единственных штанов от грязи и воды. В сами ботинки/кроссовки в сильный дождь можно одеть полиэтиленовые пакеты.

Специальное автостопное снаряжение для голосования

При ночном автостопе крайне желательно иметь светоотражающую одежду, по которой водители смогут заметить вас издали

• Налобный фонарь. Желательно использовать налобный фонарь («циклоп») с отводом выключателя в левую ладонь (для мигания) и светофильтром. Желательно наличие у циклопа второго выключателя (фиксатора выключения), чтобы случайно не посадить батарейки. Светофильтр желателен, ибо белый свет может ассоциироваться с встречными фарами либо недалекими фонарями, светофильтр желателен желтого либо оранжевого цветов, хотя, если фонарь сильный, то и синий и зеленый светофильтры могут дать своеобразный эффект.
  • Если этого вы себе позволить не можете, берите недорогой циклопик с режимом автоматического мигания (во многих есть такая функция). А вместо светофильтра можно налепить на стекло цветной скотч.
• Катафот. Должен удобно помещаться в голосующей руке. Полезно закреплять его на ладони резинкой.
• Фонарики-гамаши. Используются для защиты от снега при постановке палатки, для защиты ног от комаров, для защиты нижней части брюк от грязи и для ночного стопа. На них же можно нашить вертикальные светоотражающие полосы. В холодную и ветреную погоду ногам в гамашах значительно теплее и суше.
• Иногда для стопа шьют специальную одежду, например, комбинезоны, костюмы и прочее, причем нередко обшивают их световозвращающими лентами. В крайнем случае можно использовать яркую сигнальную жилетку а-ля дорожный рабочий, желтую, кислотную желто-зеленую или оранжевую (см. Одежда), но будьте готовы, что большинство машин будет притормаживать "чтобы разглядеть", а убедившись, что их тормозит не ГАИшник, с матюками (в Ваш адрес) уезжать дальше. Для борьбы с этим явлением, не увлекайтесь избыточным количеством СОПов и располагайте их вертикально, в виде смайлика и т.п.

Внимание! Во многих странах бывшего СССР (в Белоруссии, странах Прибалтики, а с 2014 года и в Российской Федерации) любое тело на трассе в тёмное время суток обязано носить СОПы. Так что, если вы проживаете в этих странах или планируете их проезжать, брать с собой хотя бы жилетку дорожника строго обязательно. Ну, или прятаться в палатку с заходом солнца. Существуют так называемые фликеры - небольшие светоотражающие висюльки или наклейки, большой пользы они не приносят, но при прочих равных лучше их иметь, чем не иметь. СОПы можно нашивать не на одежду (которую вы будете менять по сезону и погоде), а на лямки и пояс своего рюкзака.

Рюкзак

Снаряжение полезно возить с собой в рюкзаке. Рюкзак при этом должен быть небольшим по объему, чтобы не мешать автостопу. Весьма удобно, когда рюкзак непромокаем или имеет накидку от дождя. Не обязательно требовать от рюкзака, чтобы он дышал. Можно, в целях безопасности, сзади нашить на рюкзак кусок световозвращающей ленты или красный катафот. Если нашить узкие СОПы на лямки рюкзака, то его можно использоваться для ночного автостопа как на голосующем, так и поставив у ног лямками к фарам. Напоминаем что вдоль ног фары светят сильнее, и СОПы заметят раньше чем человека. Желательно, чтобы рюкзак имел возможность навешивания дополнительных пакетов во время длительных походов в природе. В автостопе любая "навеска" будет мешать при посадки и высадке из машины. Некоторые автостопщики снимают с туристических рюкзаков поясной ремень. В пешем походе он помогает снять нагрузку с лямок, а вот во время перевозки на коленях, посадке-высадке из машины, провозе в общественном транспорте этот ремень только мешает: за всё цепляется, его топчут, рвут, пряжка попадает во всякие щели... Оптимально иметь рюкзак со съемным ремнём и доставать его только для пеших переходов.

Дополнительное снаряжение

К дополнительному снаряжению можно отнести предметы заполнения досуга, которые каждый берет в меру своей испорченности (желательно не брать легкобьющихся предметов), аудиокассеты/диски/флэшки с музыкой для прослушивания в машинах (вещь полезная, особенно если водителя уже достали его собственные стократно слышанные кассеты) и рации. Помните, что на рации требуется специальное разрешение. Рации можно использовать для остановки машин, просто общения либо подстраховки «на всякий случай». Может помочь. На CB диапазон (станции 27Мгц, «рации дальнобойщиков».) разрешение отменили в 2011г (для некоммерческого использования).

Альтернативой смартфону может быть связка «тапик-планшет». Тапик (кнопочный телефон) служит непосредственно для звонков, он всегда в кармане, долго держит заряд (за все время вашего путешествия может не потребоваться ни одной подзарядки), меньше подвержен внезапным проблемам от ударов или грубого кантования и, что немаловажно, не вызывает приступов алчного слюноотделения у разнообразной гопоты. Планшет служит для выхода в интернет, загрузки карт, Хитчвики, его легко дополнить приставной клавиатурой-чехлом и превратить в маленький нетбук, и тот же чехол предохранит его от урона во время путешествия, пока он лежит в верхнем клапане рюкзака. В роли именно компьютера он куда удобнее смартфона, при схожем энергопотреблении.

Очень полезно взять зарядник для мобильного с штекером для прикуривателя, дополнительный внешний аккумулятор «Пауэрбанк». Все мелкие предметы и приборы (а так же сам телефон) нужно подписать вашим е-майлом, адресом VK или FB. В случае забывания их в машине или в гостях, эта надпись поможет найти владельца.

Сопроводительные письма

Опыт многих путешественников показывает, что полезной вещью, которую стоит брать в дорогу, является сопроводительное письмо (синонимы: дорожная грамота, очень важная грамота, подорожная). Задача сопроводительного письма в том, чтобы при встрече с представителями власти помочь путешественнику подать себя как путешественника, а не как бомжа. Сопроводительное письмо выдается некой организацией (например, клубом вольных путешественников), и в нем рассказывается, что предъявитель письма не бомж, а очень важный путешественник, турист, спортсмен и пароход, едет туда-то и туда-то в очень научную экспедицию, и просьба ему не мешать и всячески помогать.

Следует понимать, что подорожная не является волшебным репеллентом от представителей власти. Она не дает права бесплатного проезда в общественном транспорте, не позволяет заезжать в погранзоны (однако может очень сильно поспособствовать в получении пермита в погранзону). Однако она может унять интерес излишне любопытных полицейских, если вы ничего не нарушили, а в некоторых провинциальных городках при наличии подорожной и хорошо подвешенного языка можно даже бесплатно посетить какой-нибудь местный краеведческий музей.

Чтобы «очень важная грамота» действительно выглядела очень важной, на ней должны присутствовать печать, и по возможности телефон того, кто ее выдал и может ответить по звонку и подтвердить, что грамота действительно выдана им. Не обязательно это должно быть какое-то реальное юридическое лицо, хотя желательно.

Техника. Этика. Контактология

Техника голосования

Большой палец вверх — типичный жест автостопа, известный во всём мире

Техника — наука о голосовании. Вот мы пришли на трассу. Мимо нас едут машины. Мы хотим, чтобы хотя бы одна из этих машин остановилась и нас забрала с собой. Что делать?

Во-первых, надо занять позицию. Вставать надо так, чтобы не создавать помех движению. Если вы выйдете на середину проезжей части, то вас в лучшем случае объедут по встречной полосе, а в худшем — просто собьют. Но если вы уйдете на 5-6 метров от проезжей части и будете оттуда подавать знаки водителю, то он, скорее всего, вас не оценит. Как всегда, в таких случаях есть оптимальное положение, которое и следует занимать: на обочине, так, чтобы голосующая рука не мешала проезду машин.

Вопрос о том, как голосовать, как именно поднимать руку, каждый решает для себя сам. Возможны различные жесты (открытая ладонь; оттопыренный большой палец, указывающий вверх, ладонь сжата в кулак; то же, но большой палец указывает на направление движения, и т. д.), хотя в некоторых местах можно нарваться. Например, в мусульманских странах оттопыренный большой палец при сжатом кулаке может выступать аналогом нашего среднего.

Наиболее существенная задача техники, которую приходится решать — «когда поднимать руку». Поднимать руку совсем заранее — малоэффективно, вы же автостопщик, а не шлагбаум, а если опоздать с поднятием руки, то машина уже проедет мимо.

Тут следует сделать маленькое примечание: человек видит движение лучше, чем статический элемент картинки.

И второе примечание: то, что вы видите машину, не означает, что водитель видит вас.

В зависимости от скорости движения, класса автомобиля и погодных условий, водитель «видит» на различное расстояние вперед от машины. Если Вы выбрали позицию правильно, то (в идеальном случае!) Вы должны увидеть на лице водителя эмоции, когда он разглядел и оценил Вас.

И вот когда вы попали в зону «видимости» водителя в соответствии с примечанием 2, вы должны, в соответствии с примечанием 1, сделать останавливающий жест. То есть поднять руку. На горизонтальный уровень или выше, ладонь горизонтальна или вертикальна, или сжата в кулак, большой палец оттопырен — это личные особенности автостопщика. Движение подъема руки должно быть плавным и уверенным. Голосование, вербализуемое как «остановитесь, пожалуйста», называют мягким, голосование, вербализуемое как «встань здесь!» — жестким, а жест, трактуемый как «поможите чем можете» голосованием не является, это скорее сбор подаяния.

Во время голосования желателен, и очень важен, визуальный контакт с водителем «глаза-в-глаза». При наличии такого контакта иногда даже руку поднимать необязательно — достаточно кивка головы. Довольно необычные ощущения возникают, когда машина — японского производства, то есть водитель сидит не там, где он должен сидеть, а справа от этого места. Особенно приятно, если рядом с ним сидит, например, его собака…

Если позиция низкоскоростная, то есть вы уже проголосовали, а теперь держите руку, пока машина медленно едет мимо, то вы оказываетесь в противном положении — опускать руку нельзя, держать — глупо. На помощь приходит вторая рука (либо необходимо делать дополнительные жесты голосующей рукой).

Голосование в двойке

При голосовании в двойке второй не должен копировать жесты первого. Он должен занимать одну из двух позиций:

• Рядом с ведущим, изображая готовность к действию;
• Метрах в двадцати сзади, голосуя по своему усмотрению.

Во втором случае остановившемуся водителю говорится что-то вроде «Можно нам с напарником (кивок в сторону напарника) проехать с вами по дороге?». При этом, даже если машина остановилась, второй не должен к ней бежать или идти, пока его не позовут, ибо водитель может просто испугаться.

Если автостопщиков несколько, особенно на сложной позиции (пример — ночь, была освещённая позиция, но свет неожиданно погас) и ночью, согласованными действиями можно обеспечить эффективное голосование для всех, кроме одного.

• Выбирается основная позиция. Рядом с ней не должно быть ничего лишнего и подозрительного (кусты, крупные неосвещённые объекты), должна быть свободная обочина.
• Автостопщик с фонарём встаёт на 150—300 метров перед основной позицией, непременно на обочине и далеко от края асфальта.
• Автостопщик или пара, которую надо отправить, встают на основной позиции (если таких много — остальные не светятся на дороге вообще). При приближении машины, будучи освещёнными её фарами, они АКТИВНО ГОЛОСУЮТ, однако ни в коем случае не выходят с обочины на асфальтовую часть. Если машина останавливается — то обязательно следует отходить так, чтобы не помешать остановиться.
• При приближении машины фонарщик мигает фонарём так, чтобы имитировать мигание аварийки. НО НЕ ГОЛОСУЕТ САМ.

Прикол данного метода в том, что ОДНА мигающая аварийная лампочка на обочине — это достаточно тревожный сигнал водителю, ибо у машин обычно видно ДВЕ мигающих аварийки (для того они и сделаны, чтобы обозначить стоящую аварийную машину). Поэтому:

• Большинство водителей снижают скорость, переключают свет на ближний и внимательно смотрят на дорогу и на обочину.
• И видят сначала человека с фонариком.
• А потом, через несколько секунд на размышление, видят голосующих на обочине автостопщиков.

Эффективность данного метода чрезвычайно высока. При некотором везении водитель соглашается взять и «фонарщика», хотя рассчитывать на это не следует. Действия «фонарщика» не вполне корректны и могут вызывать раздражение. Поэтому до момента, как «фонарщик» останется один — не следует ни на чём настаивать. Ради вас остановились — будьте счастливы!

Голосование на ходу

В общем случае голосовать на ходу не рекомендуется, поскольку машины в таком случае появляются сзади автостопщика и визуальный контакт с водителем затруднен. Поскольку пункт назначения, как правило, находится далеко, ощутимой прибавки к пройденному расстоянию не будет.

Голосование на ходу может быть полезно, когда машин очень мало (3-4 в час), а впереди на трассе ожидается резкое усиление потока. В таком случае автостопщик идёт вперёд, прислушиваясь, не едет ли сзади машина.

Бывают случаи, когда трафик достаточно активный, но многие вскоре сворачивают и поэтому не останавливаются, понимая, что тебе ехать далеко. В таких случаях дойти до этого поворота — реальный способ избавиться от существенной части машин, проезжающих мимо без остановки. Потому как такие машины сильно понижают настроение и веру в успех.

При движении двойкой в ситуации, когда хорошая позиция находится в пешей досягаемости, действенно применять метод «чехарды», чтобы не терять время и поток проезжающих машин. Один член двойки быстро выбирает более-менее приемлемую позицию и начинает активно голосовать. Другой участник двойки быстро забегает за первого метров на 60-70 и голосует. Увидев это, первый разворачивается и забегает за второго, который в это время активно голосует, на те же самые 60-70 метров. Потом они опять меняются и т. д. Даже если остановившаяся машина едет недалеко, она довезет вас до хорошей позиции. В противном же случае методом «чехарды» вы добежите до нее гораздо быстрее, чем пешим ходом.

Также голосование на ходу может быть полезно при зимнем стопе или вообще в холодную погоду. Дело в том, что идти под рюкзаком - занятие согревающее и помогающее избежать замерзания.

Обмен жестами во время голосования

Нередко водитель может вам что-либо показать. Наиболее часто встречающиеся жесты водителей:

• Палец вправо (влево) — «я поворачиваю направо (налево)»;

в этом случае можно резким кивком и указанием в ту же сторону остановить машину, но подумайте, надо ли вам направо (налево). Если надо — здорово, если вы таким образом меняете позицию — тоже замечательно. Иначе — бессмысленно.

• Круговое движение кистью - "я разворачиваюсь", "я еду по месту, не уезжаю далеко от города"
• Указательный палец вверх — «могу взять только одного»;

характерен для грузовых машин. Иногда можно уломать взять всю двойку. Например, покажите водителю фуры на его спальное место и быстро положите ладошки себе под голову. Это предложение водителю "Один из нас будет на спалке (спать), а второй развлекать на пассажирском сиденье".

• Руки водителя к левой щеке — «я сейчас буду спать», «напарник спит»;
• Средний палец вверх - «вы все немытые бомжи и хиппи, а я успешный клевый чувак на гламурной тачке, арриведерчи!».

Иные жесты. В случае, если Водитель показывает перегруженность машины, можно попытаться жестом уплотнения «уговорить» его. Вообще же, если водитель вам жестикулирует, это хорошо. Это означает, что Вы:

• Заметны на трассе;
• Технично голосуете (на вас успевают отреагировать и понять, чего вам надо);
• Идентифицируетесь как автостопщик.

Если позиция медленная (возле знака "STOP", или за пунктом оплаты проезда на платной трассе), то не нужно спешить уезжать на первой согласившейся машине, а можно продолжить оттачивать технику обмена жестами, выискивая дальнюю машину. Можно подкреплять жест табличкой с пунктом назначения, но именно на медленной позиции, где у водителя есть шанс и голосующего рассмотреть/оценить и табличку прочитать.

Особенности зимней техники

Зимой, как правило, гололед и узкие дороги. Мало того, на дороге образуются колеи (даже если их не видно, они все равно есть, только очень мелкие, но не менее опасные). Выход машины из колеи чреват заносом, поэтому будьте особенно внимательны при выборе своего местоположения. Подготовьтесь (морально) к «отступлению» на случай аварийной ситуации: предварительно осмотритесь и прикиньте, куда в случае чего будете отпрыгивать. Голосовать следует помягче, особенно по первой машине в колонне.

Особенности голосования по плотному потоку

Во-первых, не пытайтесь вытащить машины со второго ряда. В плотном потоке это и трудно, и опасно. Во-вторых, не пытайтесь голосовать по всем машинам сразу или по каждой в отдельности. Голосуйте только по тем машинам, по которым успеваете проголосовать с чувством, с толком, с расстановкой. Покажите водителю что из всей колонны Вы выбрали именно его!

Особенности ночной техники

Используйте ночное снаряжение: налобник, катафот. На скоростной позиции помигайте фонарем заранее. Водитель снизит скорость и тут не зевайте — голосуйте по всем правилам. Можно мигать фонарем во время голосования, когда машина уже совсем рядом. Следите за своей мимикой — водитель не всегда понимает, что прямой свет в глаза — это неприятно, а если вы скорчите рожу — это ему не понравится. Когда вы будете подходить к машине — можно держать налобник включенным — пусть водитель видит ваши перемещения, но когда вы уже начинаете с ним говорить, то выключите свой фонарь — никому не приятно, когда ему светят прямо в глаза.

Иногда машина будет притормаживать, а потом давать по газам — не пугайтесь и не отчаивайтесь, просто на вас посмотрели, вы очень хорошо и эффектно выглядите. Иногда вас будут принимать за ГАИшника, но и это не страшно — наш народ очень пуглив и за ГАИшника может принять кого угодно и где угодно.

Первое интервью

Автостопщики разговаривают с остановившимся водителем

Итак, машина остановилась. Вы к ней подходите, открываете правую дверь… иногда водитель опускает вам стекло, иногда просит подойти слева, иногда вы подходите к уже открытой двери… Не суть. Первое, что вы говорите — слова приветствия: «Здравствуйте» или «Добрый день (утро, вечер)». Это — обязательно. Вы этим не только проявляете элементарную вежливость, но и даете возможность собеседнику (водителю) «приноровиться» к вашему голосу, научиться его воспринимать. Ведь водитель долгое время молчал и ни с кем не разговаривал, он уже отвык от человеческой речи… И ваши первые слова он не сразу воспримет. Пусть же это будет почти ничего не значащее приветствие.

Далее вам следует как-то выяснить, поедете вы в этой машине или нет. Для этой цели лучше всего подходит вопрос типа: «Можно с вами по дороге?». Многие люди «рефреном» ответят «можно». Или, как вариант, сразу с места задать полную формулировку типа «Можно с вами проехать сколько-то в сторону Омска студенту-автостопщику?», в одном предложении содержащую вашу сущность и вашу цель. По причине этого «рефрена» избегайте формулировок типа «По дороге не подбросите?», так как есть шансы нарваться на «не подброшу».

Итак, вам, разумеется, ответили «можно». В этом случае обычно нелишне узнать, куда же едет водитель. Особенно это важно недалеко от городов, когда неудачная машина может ввезти вас в какое-нибудь не очень удобное для стопа место. Если ответ «прямо», то либо стоит закрыть эту тему, либо проявить настойчивость. Естественно, что при этом желательно с большей или меньшей подробностью описать ваш дальнейший предполагаемый маршрут и цели, а также мотивы расспросов. Обычно водитель «раскалывается». Как правило же, после ответа «можно», уже следует загружаться в машину. Если же вместо ответа «можно», водитель спросит «а куда вы едете», то, если вы не в городе, скажите ему. Оптимально говорить «в сторону Х». Например, «В сторону Москвы» или «В сторону Киева». В городе же, помимо того, что сразу надо оговорить безденежность поездки, крайне нежелательно указывать адрес. Это может быть воспринято, как заказ.

Если едете далеко или по сложной траектории, не стоит сразу называть свой конечный пункт («в сторону Владивостока», «Парижа»), это может отпугнуть или сбить с толку не столь дальнобойных драйверов. Называйте ближайший региональный центр по пути в пределах 1000-1500 км, например, если едете по М7 на восток и голосуете где-то в Татарстане, говорите «в сторону Уфы», а уже находясь в машине, расскажете водителю о своей конечной цели.

Если вы не едете в этой машине (она скоро сворачивает, или загружена), поблагодарите водителя за то, что он остановился и вежливо с ним попрощайтесь.

Недалеко от больших городов иногда встречается ещё такое явление, как таксисты либо иные деньгопросящие водители. Обычно они сразу проявляют себя, заговорив с вами об оплате («Сколько платишь?», «На бензин дашь?»). Можно попробовать уговорить их, предложив вместо денег общение.

Этика и контактология

В машине ведите себя спокойно и уверенно. Во-первых, желательно сообщить водителю, сначала хотя бы в двух словах, о вашей автостопной сущности и целях вашей поездки. В первые минуты надо постараться завязать контакт. Психологи считают, что если в первые четыре минуты знакомства вы будете молчать, то разговора не выйдет и вы расстанетесь без дружбы. Утверждение это спорно, но дружба с водителем вам в любом случае нужна. Мало того, что этот водитель может вас ещё раз подобрать, ваша задача внушить ему, что автостопщики — суть полезные (хотя бы невредные) люди, и тогда он, может быть, подберет кого-нибудь другого.

Разговор о вашей поездке может быть весьма полезен: водитель может дать вам какие-либо дополнительные сведения о маршруте. Но не всегда доверяйте водителю. «Водителя послушаешь — козленочком станешь» — гласит народная мудрость. Водители неоднократно пытались отправить стопщика тем коротким путем, которым они бы поехали сами на своей машине, но которым автостопом продираться крайне муторно и неинтересно.

Вообще же темы разговора возможны любые. При разговоре учитывайте, что лучший собеседник — это тот, кто умеет слушать. Аккуратно выведите водителя на «его» тему и внимательно слушайте его рассуждения по этому поводу. При этом и ему будет очень приятно и вы не устанете говорить. Хотя иногда, если вы торопитесь, такое состояние водителя (разговор на любимую тему) может быть чревато заметным снижением скорости. Но… очень трудно корректно разорвать установленный контакт. Постарайтесь мягко перейти на другую тему. Очень «полезным» является разговор о машинах вообще и его машине в частности. Такой разговор может сделать вас друзьями навек либо просто заметно увеличить скорость автомобиля, в котором вы едете.

Будьте водителю равным, ну, может быть, чуть ниже его. Помните: вы — не халявщик, вы — партнер.

Если у Вас есть конфета, жвачка, яблоко или вода - предложите водителю. Даже если он откажется, это поможет налаживанию взаимопонимания. Если водитель пошел в кафе, то не нужно гордо оставаться в кабине и жевать там в сухомятку. Часто водители предлагают (от всей души) оплатить совместную трапезу, но лучше все же мягко предложить свое финансовое участие. Но будьте осторожны в некоторых республиках Кавказа, горцем это может быть воспринято как "лично оскорбление".

В случае поломки или просто остановки поинтересуйтесь у водителя, не надо ли чем-нибудь помочь. Хотя бы что-то подержать или куда-то посветить (особенно ночью). В последнем случае водителей обычно очень вдохновляет налобник. Днем, спросив разрешения, в машине можно поспать. Ночью спать крайне не рекомендуется, разве что в переполненном автобусе или кузове грузовика. Помните — спящий человек усыпляет окружающих. Исключение составляет человек храпящий, но он окружающих настолько угнетает, что минут через двадцать они всячески рады от него избавиться, вплоть до высадки. Если не можете удержаться от сна, лучше высадиться и поспать в палатке. Иногда дальнобойщики сразу приглашают "на спалку", если Вас двое, можно соглашаться там спать по-очереди, контролируя бодрствующего водителя и развлекая его разговорами. Во многих грузовиках всего одно пассажирское место, и второго автостопщика сразу прячут на спалку за шторками. Это может уменьшить вероятность штрафа "за лишниего пассажира". Известны случаи, когда водитель останавливается перед постом ГАИ "там непременно остановят! Уже много раз было!" и просит одного из "лишних" пассажиров покинуть машину, пройти пешком за пределы видимости поста и там подождать.

Бывает, что водитель сажает вас, после чего сразу же включает громкую музыку, либо, если их двое, замыкается на разговор с напарником. В этом случае сообщить о своих целях все-таки следует, хотя бы для того, чтобы договориться о месте высадки, но потом, если водитель не делает музыку потише, затевать разговор, постоянно чего-то добиваясь от водителя, нежелательно. Вы его перегрузите, он от вас устанет и больше не будет подбирать стопщиков.

Выходя из машины, не забывайте и не теряйте свои вещи. Особенно следите за шапкой, варежками и телефоном. Подпишите свой мобильный номер на всех предметах снаряжения, а на телефоне е-майл.

Обязательно поблагодарите водителя, вежливо попрощайтесь с ним, пожелайте ему удачи (хорошего дня, доброго пути).

Использование сотрудников ГИБДД

Очень спорная техника, относящаяся скорее к области чёрной магии - это застопливание машин с помощью гаишника. Для этого надо сначала познакомиться с гаишником и договориться о совместных действиях. Как и любая другая сделка с тёмными силами, она даёт могущество дорогой ценой: машины перед гаишником останавливаются с первой попытки, но водитель может отнестись к автостопщику как к навязанному ему тиранами бремени, и построить с водителем доверительные отношения может не получиться.

Поэтому пользоваться сделками с сотрудником ГАИ можно только в самых крайних случаях (заболевание, травма, другие обстоятельства, исключающие нормальное продолжение автостопа).

География для автостопа

Как известно, автостопщики передвигаются на автомобилях, а автомобили ездят по дорогам. Для ориентации в дорожной сети автомобилисты используют атласы автодорог. Автостопщикам эти атласы также весьма полезны. Кроме дорожной сети в атласах обозначены населенные пункты, в том числе крупные. Особенно крупные удостоены, обычно, схемы транзитного проезда. При пользовании атласом полезно знать, что информация в нем частично устарела и не соответствует действительности, а частично никогда не соответствовала ей. Дороги делятся на категории. Во-первых, дороги бывают грунтовыми и асфальтированными. При этом наиболее достоверной информацией о качестве покрытия владеют местные автолюбители. Во-вторых, дороги бывают магистральными, федеральными и местными.

Как правило, магистральные дороги соединяют крупные города и регионы, например М1 соединяет Москву с Брестом, где под «Москвой» можно понимать почти всю Россию, а под «Брестом» — Польшу, Германию, Францию и т. д. Эти дороги, как правило, имеют хорошее покрытие (иногда, в редких случаях, это — грунтовки) и мощный круглосуточный круглогодичный поток разноскоростных машин.

Федеральные трассы соединяют субъекты Федерации, например Санкт-Петербург и Вологду. Кроме того, федеральные трассы соединяют магистральные дороги. На федеральных дорогах поток часто пожиже, чем на магистралях. Кроме того, покрытию, указанному в атласе, в отношении федеральных дорог, следует доверять не всегда, значительно реже, чем магистралям. Местные дороги, как правило, соединяют между собой райцентр и окрестные поселки. Соответственно, это нередко непролазная грунтовка, ночной поток отсутствует, дневной нередко состоит исключительно из гусеничного и гужевого транспорта.

Кроме такой «геометрической» географии, полезна также политическая география, так как немалый поток машин идет в административные центры и из них, и экономическая география, потому что людям свойственно ездить на работу и перевозить результаты труда.

Очень полезно заранее скачать нужные регионы в мобильное приложение MAPS.ME - У Вас будет (в офф-лайне!) детальная карта всех дорог, проездов, грунтовок и даже пешеходных тропинок. Часто на этих картах указаны так же источники воды, общепит, АЗС, сервисы, посты и границы и прочая полезная информация.

Стратегия

Выбор маршрута

Выбор маршрута осуществляется при помощи атласа автодорог, сервиса OpenStreetMap (именно его основа берется для приложения Maps.Me) и советов товарищей. В общем случае автостопом лучше двигаться по дорогам, которые являются либо магистральными, либо известными.

Выбор времени выхода

При выборе времени выхода следует учитывать следующие факторы:

Между двумя крупными городами существуют следующие потоки:

• выехать с утра (7-9 часов);
• выехать вечером (18-20 часов);
• приехать вечером;
• приехать к утру;

При этом первый мотив является наиболее характерным для местных машин (локал). Поэтому на перегруженных трассах (например, М1 — М10) существуют «предволновой» (5-6 часов) и «постволновой» (11-13 часов) проходные потоки. Следует учитывать, что перед тем крупным городом, из которого вы выходите, есть иные крупные города. Так, просчитывая поток от Твери на Санкт-Петербург, надо учесть поток на Санкт-Петербург из Москвы. Кроме этого необходимо учитывать особенности региона. Так, на юге летний ночной поток весьма и весьма слаб, а на севере — вполне неплох. Связано это, естественно, с тем, что южная летняя ночь и темнее, и дольше (зимой - совсем наоборот). В некоторых местах часть потоков сливается (например, первый и третий; второй и четвёртый).

Поток к крупному городу растет по мере приближения к городу с квадратом расстояния до города. Аналогично, поток от крупного города убывает по мере удаления от города с квадратом пройденного расстояния. Данное положение верно в пределах «зоны подчинения» этого города. Эта зона зависит от размера города и численности населения города. Например, «зоной подчинения» Санкт-Петербурга является вся Ленинградская область + прилегающие территории Карелии, Псковской и Новгородской областей; в эту зону входит милый город Гатчина, «зона подчинения» которого простирается километров на 15 — 25 в разные стороны. Мало того, у многих поселков в этой зоне есть свои зоны подчинения, совсем маленькие, 1 — 2 километра, «на огород и обратно».

Естественно, что лучше двигаться в потоке… Но не всегда это так. Например, при движении от крупного города в утренней волне вы вполне можете потерять веру в человечество. Валит сплошной поток забитых машин. Пустые машины со свистом проносятся по левым полосам. Никто не останавливается (остановится — могут обратно не впустить). Вот тут-то и начинаешь думать, что лучше было бы выйти на час пораньше и на предутренних машинах отъехать хотя бы километров на 100.

Аналогично — вечером, когда приближаешься к городу. Но здесь — другой прием: если машина по вашим расчетам должна высадить вас за 15 км до города в районе 21 часа, то лучше высадиться за 70 — 80 километров и ловить проходную, либо высадиться на мощном примыкании справа и брать машины оттуда.

Кроме суточных потоков существуют недельные. А именно — уик-эндовские. В пятницу вечером и в субботу утром из города выходит «волна» дачников. Потом все эти машины возвращаются в город в воскресенье вечером. В местах, где машин мало, эти потоки использовать полезно, но там, где машин много — лучше в этом потоке не идти. Особенностями дачного потока являются: высокий уровень загруженности; обилие медленных легковых; в мае — пятница, суббота — более груженые, чем в воскресенье (везут рассаду, детей и животных туда), в сентябре — более груженые в воскресенье (везут урожай, детей и животных оттуда).

Также существуют сезонные потоки. Их образуют, как правило, едущие на отдых (в Крым, на Кавказ, в Карелию и т. д.) люди. Едут они, как правило, далеко и надолго, а, поэтому, всей семьей и с прицепом. Изредка встречающиеся исключения могут очень хорошо и качественно провезти вас на большое расстояние.

Многие водители ночью спят. При этом спят — по разному: иногда с 22 до 5, иногда с 2 до 9, но в целом, время, когда спит максимум водителей — с 1 до 5 часов. Резюме: выходить на трассу следует, сообразуясь с потоками в данном месте в данном направлении и с самочувствием.

Ночные потоки

Ночью надо спать. Поэтому нормальный человек поедет ночью на машине куда-то далеко только под давлением каких-либо серьезных причин. Возможны следующие варианты:

1. Форс-мажорные обстоятельства (от «позвонили, попросили завтра в 4 ночи в аэропорту встретить» до «моча в голову ударила»);
2. Любовь к ночной езде;
3. Стремление быстрее вернуться домой из дальней поездки;
4. Стремление приехать к утру;
5. Желание доехать побыстрее (ночью меньше машин, следовательно меньше обгонов, меньше встречных, выше скорость; чище воздух, следовательно меньше расход топлива; намного ниже вероятность попасть в пробку);
6. Нежелание ехать под палящим солнцем (это и машине чревато, и водителю неприятно).
7. Для частных дальнобоев - бедность или жадность, желание срубить побольше деньжат, перегоняя грузы без отдыха.

Потоки 1, 2, 3, 4 являются всесезонными, хотя в плохую погоду (сильный дождь, туман, гололед) 2, 3 и 4 потоки заметно падают: любителей погонять ночью по гололеду немного, а остальные в большинстве своем считают, что лучше приехать поздно, чем никогда. Потоки же 5 и 6 зимой практически полностью исчезают. Поток 6 — по вполне понятным причинам, а поток 5 — потому что плохое дорожное покрытие в условиях плохой видимости замедляет движение сильнее, чем избыток машин на трассе. Тем более, что зимой избыток машин на трассе — редкость. Таким образом, при оценке потенциального ночного потока следует учитывать и погодные условия, и мощность трассы.

Оценка времени движения

Средняя скорость движения автостопщика летом по магистральным дорогам — 50-70 км/ч в зависимости от погодных условий, квалификации и конкретных особенностей трассы. У неквалифицированных автостопщиков ночью скорость заметно падает, у специалистов по ночному стопу — даже возрастает. Зимой, когда ночные потоки заметно тухнут, скорость падает у всех. Зимой средняя дневная скорость автостопщика по магистральным дорогам — 45-60 км/ч. При «отрыве от города», когда автостопщик продирается на местных машинах, его скорость может заметно упасть. Из всего этого и следует исходить при оценке общего времени движения.

Тактика. Прохождение городов

Тактика выбора трассы

Если в России никакого особого выбора может и не быть (за Уралом вообще одна трасса до Владивостока), то во многих странах дорожная сеть густая и водитель принимает решение ехать по этой конкретной дороге сопоставляя множество личных факторов. Автостопщику важно не ошибиться с трассой, например, доверив гугл-навигатору. Общее правило выбора таково: чем больше на трассе дальних машин, тем лучше. Старайтесь придерживаться трасс с буквой М в названии. Иногда можно воспользоваться трассой с буквой А, например, чтобы переехать с одной магистрали на другую в Подмосковье по А-107 или А-108. Трассы с буквой Р есть смысл выбирать только если пункт вашего назначения находится на ней. Во всех прочих случая лучше сделать крюк 300 км и проехать по магистрали, чем стоять или идти пешком 30 км. по районной трассе, где только трактора с поля едут или колхозники в сельпо за водкой. Если водитель предлагает проехать по районной трассе или по грунтовке чтобы срезать путь, или объехать "платный пост", можно согласиться, при условии что потом он снова вернётся на оживлённую трассу.

Особенности платных трасс

с 2019 года автостопщикам нет смысла перемещаться из Москвы в Петербург по М-10. Там движутся либо медленные, либо локальные машины в города и посёлки по пути. Вы потеряете много времени на пересадки, поиск позиции и поездки в локальном транспорте. Все быстрые и дальние машины едут по платной скоростной магистрали М-11. Задача автостопщика добраться до пункта оплаты и не отходя от него (пока заплатившая за проезд машина ещё не разогналась) выбирать прямую машину до конечного пункта назначения. Ну, или, в крайнем случае, до пункта оплаты на трассе. Учтите, что на М-11 пункты оплаты часто находятся за пределами трассы, на своротке. А голосуя на М-11 вне пункта оплаты, вы будете наблюдать автомашины летящие со скоростью 160, а их водители вас наблюдать вообще не будут, потому что на такой скорости по сторонам не смотрят. А вот на трассе «М-4 Дон» пункты оплаты более удобны. На них всегда есть свет, туалет, умывальник, иногда и кафе/АЗС рядом. Если уж вы оказались на скоростной трассе между пунктами оплаты, то попробуйте дойти до АЗС или кафе, и голосуйте по машинам которые выезжают с них на трассу. Многие начинающие автостопщики избегают платных трасс «потому что там же за деньги!» Это заблуждение. Платность трассы распространяется только на автомобиль. От количества пассажиров размер платы не меняется. Очень хорошо подвозят водители едущие в командировку. А им платные участки оплачивает работодатель.

Тактика выбора позиции

Что такое позиция? Позиция — это участок дороги, пригодный для остановки машины в заданном направлении. Условимся, что вниз по течению позиция простирается на максимальный тормозной путь в данных условиях. Позиции бывают хорошие и плохие. От правильного выбора позиции зависит как время, проведенное на данной позиции, так и вероятность остановки хорошей (дальней, быстрой) машины.

Критерии выбора позиции

Критерии выбора позиции: а) Удобство остановки машины; б) Определенность направления движения; в) Безопасность остановки машины; г) Оптимальный поток; д) Хорошая видимость стопщика.

По критерию а) следует выбирать позиции с широкой обочиной, чтобы машине было где остановиться, более или менее горизонтальные, чтобы машине было трогаться удобнее, чем на подъеме и останавливаться удобнее, чем на спуске. При этом следует чувствовать разницу между зимними и летними позициями: зимой данный критерий особенно жесток. Требования к выбору позиции смягчаются, если вы поставили себе задачу голосования только по легковым автомобилям.

По удобству остановки машины позиции делятся также на скоростные и «прочие». Скоростных позиций — большинство, на них машины едут на полной скорости и их остановка представляет собой известную трудность. На «прочих» — действует какое-либо ограничение скорости (знак ограничения скорости, яма, весьма крутой поворот, переезд и др.) и остановить хорошую машину гораздо легче. Сюда же входит выбор позиции на повороте: на левом — сразу после его завершения, на правом — отойдя метров 20 — 30, чтобы поворачивающей машине не было нужды «втыкаться» в обочину. На поворотах, естественно, позиции менее скоростные. При наличии искусственного препятствия (переезд и др.), не следует выбирать позицию до него, поскольку все внимание водителя сосредоточено на предстоящей преграде и вас он может просто не заметить. Очень хорошо голосовать за постом полиции - водитель понимает что вы не беглый каторжник, у водителя хорошее настроение если его не остановили полицейские, водитель не успел разогнаться если его остановили и отпустили, водителю нужно срочно с кем-то обсудить и выговориться если его развели на деньги. В тёмное время в кармане за постом всегда есть фонари. А на самом посту иногда ещё и вешают знак "STOP". Голосуя за постом, не используйте сигнальную жилетку и горизонтально нашиты СОПы, чтобы вас не приняли за алчного гаишника. Ночью, миновав пост полиции, водитель мысленно совещается с самим собой "Может быть заночевать здесь, возле поста? или проехать дальше...?" а тут такой бодрый попутчик поможет принять ему правильное решение и не заснуть за рулём!

По критерию б) следует выбирать такие позиции, на которых более или менее ясно, что вы движетесь именно в этом направлении, причем именно автостопом, причем далеко. С этой точки зрения надо выбирать позицию за развилкой, не на автобусной остановке, желательно за пределами населенного пункта.

Есть одно исключение — можно голосовать перед развилкой, если нужное вам направление — направо. В этом случае следует стоять так, чтобы успевать нормально проголосовать по машинам, включающим правый «поворотник». При этом следует ловить момент включения «поворотника» и в этот момент поднимать руку. Это исключение актуально в случае, если сразу за развилкой начинается скоростной участок трассы. И на самом повороте обочина широкая и прочная.

Критерий в) чисто ограничивающий — в некоторых местах сам факт голосования — опасен. Это, например, на мосту, сразу за крутым закрытым поворотом и т. д. Не следует также голосовать на узкой дороге при большом потоке.

Критерий г) в общем — стратегический. Он вступает в силу нечасто, как правило на развязках, иногда на развилках (слияниях) — когда сходятся два и более потока. При выборе позиции по этому критерию необходимо учитывать специфику потоков с разных направлений. Действие этого критерия можно продемонстрировать на примере развязки «клеверный лист» в случае большого количества машин и равноправных дорог. Можно выбрать позицию за развязкой. Тогда поток с внешнего лепестка будет отсекать от вас основной поток, а сам — бороться за место в нем и все они будут мимо вас проезжать. Если же вы отойдете подальше, то столкнетесь с иной проблемой: дорога на таких развязках, как правило, многополосная, и чем дальше от вас, тем лучше (более скоростные, менее загруженные) машины. Груженые тихоходки первой полосы и сами взять не очень могут, и остальных отрезают. Голосование перед развязкой либо на развязке перед последним уходящим лепестком ничего не дает по сравнению с предыдущим вариантом. Попробуем встать на лепесток (если нет иных условий — то на внешний (согласно критерию а) — он более пологий и плавный). Здесь, как правило, широкая однополоска. Здесь никто никого от вас не отсекает и вы голосуете как по тем машинам, которые потом будут ехать по первой полосе, так и по более скоростным машинам.

Иногда критерий г) вступает в силу в иной форме. Если за слиянием двух дорог позиция плоха по критерию а), а позиции на смыкающихся дорогах по этому критерию хороши и равны, (то есть выбор между одной из позиций сводится к выбору одной из дорог, а точнее — одного из потоков), то для принятия решения необходимо оценить плотность и дальность потоков.

Критерий д) становится важным на поворотах и неровной местности. Избегайте поворотов направо, крутых поворотов вообще и спусков с горок: в этом случае водитель не заметит вас, пока не подъедет совсем близко, и у него не будет времени на то, чтобы понять вашу сущность и затормозить. Голосуйте на прямых трассах, подъемах на горку и некрутых поворотах налево. Если так получилось, что вас высадили на позиции, неблагополучной по этому критерию - не будьте лентяем, пройдите пешком на верхушку горки/назад через поворот.

Дополнительный фактор критерия д) вступает в силу при голосовании у кафешек, магазинчиков и тому подобных заведений, у которых часто кто-нибудь останавливается. Возможна ситуация, когда во всем хорошая позиция неудобна тем, что перед стопщиком каждые 15 минут останавливается локальноедущая машина, чтобы водитель мог забежать в магазинчик или кафе, и оставленная машина загораживает стопщика от потока. Решений несколько: наиболее очевидным будет встать перед кафешкой, а не за ней, но будьте готовы к ложным срабатываниям голосования, когда окажется, что машина тормозит не ради вас, а ради магазинчика. Или проявите терпение и пытайтесь идти на контакт с останавливающимися водителями: не факт, что они локальщики, возможно, с одним из них вы и уедете.

Выбор позиции ночью

Ночь (темнота) предъявляет свои дополнительные требования к выбору позиции.

Рассмотрим два случая — позиция освещённая и позиция неосвещённая. Случай освещённой позиции сводится к вышеизложенному и в дополнительном рассмотрении не нуждается. Замечу только, что надо стоять так, чтобы свет падал на ваше лицо, а не на лицо водителя. В случае же неосвещённой позиции вы должны быть заметны. Для этого, в соответствии с вышеизложенной техникой ночного голосования, следует выбирать позиции, на которых вас видно метров за 200—300. При наличии снаряжения для ночного голосования, неосвещённые позиции не хуже освещённых, но при его отсутствии использование неосвещённых позиций крайне не рекомендуется.

Способы смены позиции

Позицию можно менять несколькими способами.

Во-первых — не менять. Это значит, что можно сразу высадиться на позиции. Явление нечастое, но рекомендуемое.

Во-вторых, и это наиболее часто встречающийся способ, это движение пешком. Желательно недалеко (не рекомендуется ходить пешком больше, чем 5 минут, кроме исключительных ситуаций). Если нужно пройти за развязку, за переезд и т.п. то идите либо по встречной обочине, либо за пределами дороги (отбойника), чтобы не схлопотать штраф от ГИБДД.

В-третьих, менять позицию можно на машине. Например, если вы стоите в трех километрах от ключевой позиции, можно подъехать хоть на тракторе. Нет ничего "греховного" и заплатить за автобус/маршрутку, чтобы добраться до хорошей позиции.

По сути, третий способ мало отличается от первого, разница в том, что здесь вы нацелены на смену позиции, а в первом способе вы УЖЕ двигаетесь в машине. По сути эти способы — уже не тактика выбора позиции, а тактика движения.

Выбор позиции через Интернет

Многие позиции удобные для голосования описаны в мульти-язычной вики-энциклопедии автостопщиков - HitchWiki. Если Вы сами изучили выезды из любимого города, не поленитесь, когда будете за компьютером, зарегистрироваться (это займёт 3 минуты) и описать известные Вам позиции и способы выезда на них из города. Для некоторых трасс, например, "Дон" и "Кавказ" в русской Хитчвики описаны вообще все позиции на которых, теоретически, может оказаться автостопщик. Если Вы пользуетесь популярной программой Maps.Me, то можете скачать для неё расширение для HitchWiki (правда, только на английском языке) и позиции будут отображаться прямо в Вашем навигаторе.

Тактика движения

Тактика движения, по сути — вершина автостопного искусства. Предыдущие разделы учили останавливать машины, этот же — наоборот, учит отказываться от остановленных машин.

Перед поездкой по знакомой трассе желательно приблизительно накидать для себя список позиций, на которых можно высаживаться. Если же вас высадили на незнакомой позиции, следует сперва оценить ее тактические и стратегические характеристики, а потом принимать решение о выборе одной из тактик движения. Существует специальный картографический онлайн-сервис hitchwiki.Maps, где автостопщики могут обозначать на картах и выставлять оценку каждой позиции.

Тактика минимального времени стояния

Самая тривиальная тактика. Голосуем по всем машинам, как только кто-то остановился — садимся и едем. Эффективно для небольших расстояний, для кривых трасс и в некоторых иных случаях. Например, при движении из Новой Ладоги в Сясьстрой заниматься селективным голосованием просто глупо. Но и применение этой тактики на трассе СПб — Москва — нерационально.

Тактика минимального времени движения (селективное голосование)

При выборе этой тактики следует голосовать только по быстрым машинам, и садиться только в те из них, которые подвезут вас на сколько-нибудь приличное расстояние. От близких машин следует отказываться, кроме тех случаев, когда движение на них улучшит вашу позицию. Основное правило — держись за позицию, а не за машину. Данная тактика «высиживания быстрой проходной» требует больших эмоциональных затрат, но с лихвой окупает себя на длинных прямых трассах с достаточным проходным потоком. Для применения этой тактики необходимо либо обладать очень хорошей техникой, либо находиться на хорошей позиции. Для второго случая есть любопытный нюанс — как правило, на «тихоходных» позициях оценить скоростные качества машины можно только по марке автомобиля, то есть весьма грубо. Для первого случая оценка скоростных качеств машины гораздо более точна, но остановить скоростную машину труднее.

Тактика минимального количества позиций

Данная тактика — упрощенный второй вариант. Здесь не столь принципиальна скорость машины, сколько важна ее дальность. Самый экономный вариант с точки зрения прилагаемых усилий. Зимой, когда холодно и скоростные отличия между машинами невелики, данная тактика весьма эффективна. Иногда даже следует специально и настойчиво голосовать по КамАЗам, ибо там тепло.

Приведенные тактики — экстремальны. Используя их разумно (варьируя нижние границы скорости и дальности машин), сочетая и меняя тактики в зависимости от своего состояния и внешней обстановки, вы непременно добьетесь успеха.

Варианты ночлега

• Ночлег в движущейся машине - см. раздел "движение нон-стоп". Оптимально при поездках в двойке с дальнобойщиками. Один спит на спалке (с разрешения водителя), второй поддерживает разговор и следит чтобы водитель не заснул. Потом автостопщики меняются местами. Некоторые опытные автостопщики придерживаются мнения, что только при этой тактике и есть смысл ездить с дальнобойщиками по магистральным трассам. В любых других случаях - на легковых машинах будет быстрее.
• Ночлег на улице без палатки. Практикуется в жарких странах (например в гамаке), или накрывшись куском полиэтилена. Нужно иметь хороший спальный мешок и коврик и позаботиться о сохранности вещей. Человек ночующий без палатки рискует своими вещами гораздо больше, чем ночующий в самой маленькой и дешевой палатке, спрятавший вещи внутри. Можно оставить вещи, например, на сиденье или в багажнике машины (если уверенны что машина никуда без вас не уедет), а самому повесить гамак снаружи душной тропической ночью.
• Ночлег в палатке. Сейчас ведущие производители палаток делают специальные модели "только поспать в одиночку". Их название типа "Отшельник" и т.п. Это максимально легкие и компактные модели, в которые вечером залезаешь "как в гроб" и утром "рождаешься на свет". При поездках в паре выбор моделей гораздо больше и комфорт больше. Ориентируйтесь на вес современной палатки примерно 1 кг на человека.
  • Недостатки ночлега в палатке: если идет дождь или выпала роса/иней, то вы либо теряете время ожидая пока палатка высохнет, либо вынуждены сворачивать и запихивать в рюкзак мокрую палатку. Впрочем, во время обеденного привала её можно досушить на солнце/ветру. При ночлеге в палатке нет возможности помыться и зарядить гаджеты. Хотя летом можно встать возле водоёма или воспользоваться душем на стоянке дальнобойщиков или на АЗС.
  • Преимущества ночлега в палатке: большая мобильность. Можно ехать до тех пор пока не захотите спать, потом быстро выбрать более-менее ровное место и поставить палатку даже в темноте. С рассветом продолжить движение. Не нужно тратить время на въезды и выезд из городов, общение с кауч-хостами, деньги на мотели или хостелы.
• Ночлег на вокзале/аэропорту. На вокзале сейчас выспаться невозможно, если только вы не член цыганского табора. Вас будут будить менты, тётки с повязками и объявления по громкой связи. От дежурных и ментов можно избавиться если на этом же вокзале действительно ночует цыганский табор и они разрешат вам передвинуть свой спальник и коврик в их зону. В аэропорту спящих на коврике и в спальнике туристов никто не беспокоит, проблема только найти достаточно тихое место, как повезло герою Тома Хенкса в фильме "Терминал". Есть специальные сайты с отзывами ночующих в аэропортах, которые составляют специальные рейтинги терминалов по всему миру, по удобству ночлега.
• Ночлег в гостях. (позволяет помыться, постираться, зарядить гаджеты и воспользоваться быстрым интернетом)
  • Ночлег в гостях у водителя. Иногда водитель сам предлагает заночевать у него дома или в том жилище, куда он направляется ночевать сам. Можно соглашаться, в дальних странах это наилучший способ познать настоящую жизнь, быт и культуру. Только продумайте и обсудите с водителем как вы утром вернётесь обратно на трассу. Недостатком является необходимость общения с жителями дома, если вы устали от общения, это может утомлять, тем более там, где "гость в доме" подразумевает обильное и продолжительное застолье (Кавказ, Закавказье) и возлияние. Не соглашайтесь на ночлег, если вас приглашают пьяные граждане (например, пассажиры в транспорте) или где приглашающий собирается пьянствовать вместе с вами или друзьями.
  • Ночлег в гостях у другого путешественника. Во всех городах есть люди, которые мечтают заполучить путешественника в гости, предоставить ему бесплатный ночлег (условия могут быть самые разные), иногда и накормить и показать что-то интересное в городе. Такие люди регистрируются в специальных социальных сетях "всемирного гостеприимства". Самые популярные сейчас - CouchSurfing (есть русскоязычное мобильное приложение) но с мая 2020 года доступ платный, hospitalityclub и trustroots на английском языке. Автостопщику тоже полезно в них зарегистрироваться (даже если сами вы не можете принимать гостей), чтобы искать ночлег (хостов) заранее в нужных городах и посёлках по маршруту. В интернете найдёте множество инструкций как правильно заполнить профиль, когда и куда посылать запрос, как составить запрос чтобы его заметили и приняли среди десятков других, как себя вести в гостях и т.п. Главное - не забывайте уведомить хоста об изменении ваших планов, чтобы люди не ждали вас напрасно, меняя свои планы под ваш приезд! Отмазки "завис на трассе" или "поймал проходную машину" принимаются ДО оговорённого времени приезда, а не после. Иначе получите -1000 в свою автостопную карму! Недостатком ночлега по Каучсерфингу можно назвать только необходимость заезжать и выезжать из города. Однако если вы и так планировали посмотреть город, то выбираться на трассу придется всё равно. Хитчвики в помощь. Если же в городе никаких дел нет, то тратить время и деньги на дорогу к хосту не рационально. Лучше заночевать в палатке или в мотеле на трассе.
  • Ночлег в гостях у неформала. Ныне этот способ представляет в основном исторический интерес, так как неформалов осталось мало, а уцелевшие места их тусовок в лучшем случае полузаброшены. Но если вы сами являетесь представителем некой субкультуры, то этот способ можно и нужно модернизировать с помощью интернета и социальных сетей, благодаря которым вы можете найти знакомых или знакомых знакомых в требуемом городе.
  • Ночлег в религиозных учреждениях/общинах, в гостиницах для паломниках, приютах и т.п. Нужно выглядеть "благообразно", иметь паспорт, быть трезвым и использовать "длинный язык". Разнополые пары в таких заведениях поселят раздельно, даже если вы официально в браке.
• Платный ночлег. Некоторые автостопщики предпочитают вместо палатки, спального мешка и коврика брать из дома деньги на платный ночлег. Это немного облегчает ваш кошелёк (банковскую карточку) и сильно облегчает вес вашего рюкзака. Ниже рассмотрим все варианты бюджетного ночлега.
  • Мотели на трассе. Найти эти заведения можно по вывескам или через навигатор в смартфоне. В популярных приложениях типа Букинг.ком можно сравнить цены заранее, почитать отзывы клиентов и ориентироваться на рейтинг по результатам этих отзывов. Можно выбирать по наличию вайфая, по наличию кухни или круглосуточного кафе на первом этаже и т.п. При движении летом по трассе "Дон" лучше бронировать место заранее, по телефонам или через приложение. В местах стоянок дальнобойщиков "душ" может быть отдельной опцией, даже без аренды комнаты. В последние годы душ попадается и на крупных АЗС. Если есть палатка и погода сухая, можно принять душ и заночевать в палатке рядом, бесплатно.
    • Особенностью мотелей является то, что при них часто существуют закусочные, харчевни и тому подобные заведения. Их можно использовать для питания, и не только за деньги: целевой платежеспособный клиент харчевни - автомобилист, а автостопщик может рассчитывать на свою мудрость и получать ништяки бесплатно. Ништяк, в котором не отказывают практически никогда - это кипяток. Его можно использовать для заваривания чая, крупы, лапши или макарон. Он же является удобным поводом завязать разговор с работницей харчевни,в случае успеха которого вам может от щедрот перепасть сосиска, котлета или еще какой протеин к вашей каше. Другой способ получения еды за бесплатно - поработать на харчевню, например, поколоть дрова или подмести перед входом. Те же приемы можно использовать и в харчевнях без мотелей.
  • Хостелы в городах. По сравнению с ночлегом через Каучсерфинг у хостелов есть ряд преимуществ, за которые вы и платите 500-700 рублей с человека в ночь. Заселение происходит круглосуточно, не нужно переживать что опаздываешь и хост ждёт. Каждому гостю полагается отдельная койка со шторкой, светильником, розеткой, безлимитным вайфаем, иногда еще и запирающимся шкафом. Душ и туалет на этаже, есть общая кухня где можно готовить из своих продуктов или взять оставленные продукты на специальной полке. Чай, кофе и сахар входят в стоимость безлимитно. Общаться с другими гостями только по-желанию. Стирка в машине - платная опция, в районе 100-150 рублей за загрузку. Можно скооперироваться с кем-нибудь кому тоже нужно постирать. Находятся хостелы, как правило, в историческом центре города, что удобно для осмотра города, но немного неудобно для заезда с трассы и выезда на трассу. Бронировать хостелы можно даже за 1 минуту до заезда. Часто, при наличии пустых коек, хозяин устраивает "специальные акции" на Букинг.ком. В хостелах могут быть "мужские", "женские" и "смешанные комнаты". Для семейных гостей есть отдельная комната с большой кроватью, но стоимость её уже может быть сопоставима с гостиницей.
  • Гостиницы. Пользуются популярностью у семейных путешественников и путешественников с детьми. В отличии от хостела, в гостиницах нет кухни, но зато душ и туалет может быть прямо в номере. Наличие вайфая и стиральной машины, уточняйте по телефону. При бронировании на Букинге обратите внимание включён ли завтрак, когда "расчётный час" и не потребуют ли доплату за заезд поздней ночью. Одному селиться в гостиничный номер не выгодно, лучше поищите хостел.
  • Комнаты отдыха на вокзалах. Суть - та же гостиница, только не нужно никуда ехать при путешествии по ЖД. Условия самые разные, смотрите описания и телефоны в Хитчвики и уточняйте наличие свободных мест по телефону. Выгодное отличие от гостиницы - часто попадаются не целые номера, а койки, что дешевле; выгодное отличие от хостела - комнаты часто стоят пустые или полупустые, что позволяет по цене койки получить комнату.
  • Краткосрочная аренда квартиры. Через airbnb и его аналоги. Имеет смысл если хотите остаться в городе подольше. Автостопщиками почти не используется. По цене часто бывает дешевле гостиницы (при бОльшем комфорте), или чуть дороже двухместной отдельной комнаты в хостеле.
  • Кемпинги. Расположены чаще всего не на трассе, а возле интересных природных достопримечательностей. За границей часто не контролируется заезд-выезд, или контролируется раз в день. Иногда попадаются кемпинги где нет персонала, а добровольное пожертвование от постояльцев нужно опустить в специальный контейнер на выезде. По уровню бытовых удобств кемпинги разнообразны: бывают с вайфаем и кухней, а бывает только помост под палатку и туалет типа "сортир". Смотрите отзывы и фото постояльцев в интернете.

Виды машин

Фауна трассы разнообразна, и различные её виды соответствуют разным потребностям стопщика.

• Легковые частные автомобили — основной вид машины на небольшое расстояние. Большая часть потока на трассе — именно они.
  • Битковые — легковушки с пассажирами, не берут никогда, потому что в них нет места. В особо тяжелых случаях в битковой едет отдыхать на юга целая семья из 5 человек, и вся крыша машины забита их скарбом. Такую битковую легко отличить визуально, и не голосовать по ней ввиду бесполезности. Чаще, однако, встречаются битковые, которые визуально не идентифицируемы издалека, и только вблизи вы обнаруживаете, что голосовали зря. Встречи с битковыми подтачивают дух нервных и нетерпеливых стопщиков и способны довести их до белого каления.
  • Снобы и жлобы — водилы, принципиально не берущие автостопщиков. У граждан этой категории особой доблестью считается показать голосующему неприличный жест. Встречи со снобами и жлобами способны поколебать дух и опытного, хладнокровного стопщика.
  • Деньгопросы — визуально никак не идентифицируемые водилы, тяготеющие к «тюленям» (о них см. ниже). Опознать деньгопроса можно только, начав общение с ним и убедившись в его отсутствии интереса к вашей персоне (или он сразу заломит цену). Начиная общение с водителем, следует рассказать ему о вашей сущности в первую очередь, дабы избежать неприятных эксцессов.
  • Алкомобили — опознаются по характерному запаху от водителя. Представляют собой страшнейший риск. Ехать алконавт будет, скорее всего, быстро, но велика вероятность попасть в аварию. Поэтому не садитесь в такие машины, если только не написали заранее завещание.
  • Гопомобили — населены двумя-тремя представителями семейства гоповатых или тяготеющих к ним лиц неславянской национальности, встречаются в вечернее или ночное время. Девушкам строго запрещается связываться с гопомобилями; не рекомендуется это и «хипповой» категории парней.
• Дальнобои — основной вид машины на большие расстояния. Дальнобои менее охотно останавливаются, особенно перед начинающими стопщиками, но не пугайтесь: автостоп на дальнобоях существует. Наиболее частая причина, по которой «они не останавливаются!» — неверно выбранная позиция, на которой может затормозить только легковушка, но не фура. Поищите обочину пошире. Имейте в виду, что фура останавливается не сразу: она всегда проедет 50 метров после вас и только после этого остановится. Если видите, что фура сбросила скорость и мигает поворотником, проехав мимо вас — посмотрите ей вслед и, если увидите, что она остановилась — подбегайте к ней. Рюкзак, в зависимости от веса и габаритов, можно потащить с собой или оставить, где лежал и подтащить в случае согласия водителя. Голосуя фурам, важно, чтобы водитель увидел ваш рюкзак! Это основной критерий в принятии его решения. Водитель фуры считают что с рюкзаком ездят «нормальные путешественники», а без рюкзака — вонючие бомжи. В общем, чем ярче и опрятнее вы выглядите, тем больше шансов.
  • Неостанавливающиеся фуры — с опасными грузами, легко отличимые по характерным опознавательным знакам. Практически никогда не берут, так что по ним вообще не стоит голосовать.
  • Разочаровавшиеся фуры — еть значительный % водителей фур, которые раньше подвозили автостопщиков, а потом им попался вонючий или аскающий еду/сигареты/деньги автостопщик-бомж и после этого желание подбирать голосующих пропало надолго. Если вы выглядите опрятно, приняли сегодня душ, не имеете проблем с деньгами и едой, то можно поговорить с такими водителями на АЗС или возле кафе. Чтобы убедить их «не все автостопщики такие…»
  • Болтливые по рации фуры. Если вы наладили контакт с водителем фуры, но он сворачивает (встаёт на разгрузку, сон и т. п.), а вам нужно ехать дальше, можно попросить водителя по рации пообщаться с другими дальнобойщиками, которые едут в нужном направлении и скучают по общению. Если вас «передают из одной фуры в другую», то не нужно рассчитыавть там выспаться! Вас передают именно чтобы развлекать водителя разговорами!
• Перегонные легковушки. Отличные скоростные машины, как правило, пустые, с профессиональными водителями… но… водители эти очень опасливы, так как их деятельность привлекает разбойников. Если вы — девочка-хиппушка, то скорее всего они вас не испугаются и могут подвезти; если вы бритоголовый или бородатый квадратный мужик, одетый в стиле милитари — шансов, что они вас испугаются, больше. Можно применять "длинный язык" в общении с такими водителями, где-нибудь в очереди на пром, в притрассовом кафе или на АЗС.
• Перегонные автобусы. Очень редкая удача, царский автостоп: новенькие пустые автобусы с сиденьями в несиженных полиэтиленовых чехлах. Существенно менее пугливы, чем перегонные легковушки, так как желающих незаконно завладеть автобусом относительно немного. Водители таких автобусов обычно не испытывают нужды в продолжительном общении и, побеседовав с ними, можно улечься спать на мягкие сидушки. Но встречаются, увы, очень нечасто.
• Служебная техника. К ней относятся самосвалы, краны, «уазики» и «буханки» различных профессий (менты, лесники, охотнадзор, врачи, техпомощь), маленькие грузовички «газели», молочные фургоны, автолавки и др. Особенностью этой категории дорожной фауны является то, что при движении из города едет она вся недалеко и не туда, куда надо, обычно её пункт назначения — деревня Переплюево или пустынный N-й километр трассы. Однако для отрыва от локала и смены позиции они могут быть полезны. При движении же в город служебная техника очень даже может помочь.
• Не-понимай-русский-мобили: любой из вышеописанных видов, управляемый иноземцем, плохо понимающим русский. При движении автостопом в иных странах — любой автомобиль, управляемый водителем, язык которого вы плохо знаете, а он плохо знает языки, на которых говорите вы. Отличаются как особыми недостатками, так и особыми достоинствами. Недостаток — может быть сложно объяснить водителю вашу сущность, рассказать, кто такой автостопщик (если вы примерно представляете, с носителями каких языков вас столкнет судьба, то полезно выучить короткие и понятные фразы вроде «пайса най» — «денег нет»). Достоинство — такой водитель вряд ли будет заинтересован в продолжительных беседах с вами, и более вероятно, что он позволит поспать.
• Извращения: к ним относятся мотоциклы, мопеды, дымящие барбухайки, трактора, комбайны, телеги с лошадьми. У каждого опытного стопщика найдется парочка занимательных историй о том, как его подвозили представители сего семейства. Но практическая польза от них может быть только если вы точно знаете - впереди хорошая позиция, и вам нужно уехать с этого скоростного места буквально "на чём угодно".

Прохождение городов

В данном разделе рассматривается ситуация, когда вам на трассе встречается населенный пункт. Прохождение населенного пункта — нетривиальная задача. Как известно, в населенном пункте, стоящем на трассе, транзитные машины не останавливаются, так как принимают вас за местных, а местные машины не останавливаются, так как считают, что вам нужно далеко. А останавливаются бомбилы/таксисты, т.к. считают что на вас можно заработать. Поэтому и выделяется задача прохождения городов. Задача имеет три решения.

Решение 1: Высадиться перед городом и брать проходную насквозь.

Решение 2: Врубиться в город и проходить его ситистопом.

Решение 3: Врубиться в город, открыть "Хитчвики", найти раздел об этом городе (сначала на русском, затем на родном языке этого города, и если "мало" или "нет совсем", то английскую версию) и проехать его на общественном транспорте. Если нет возможности воспользоваться Хитчвики - "язык до Киева доведет". Очень полезно заранее скачать нужны города в офф-лайновой версии 2ГИС, но у них, к сожалению, не все города есть. Если разведали хороший вариант выезда из города, которого нет в Хитчвики, то не поленитесь, потом, когда будете за компом, зарегистрироваться (это 3 минуты) и дополнить описание своим вариантом. Или подредактировать номера автобусов, изменившиеся позиции и т.п. Вы получите сразу +1000 в свою автостопную карму и самые лучшие водители на трассе будут спорить между собой чтобы вас подвезти.

Как правило, если город достаточно крупный и из него выходит несколько заметных трасс, то целесообразнее пойти по второму пути. Если же город невелик или из него есть только один существенный выезд, то можно и ждать проходную. Третий путь самый простой, но требует небольших финансовых затрат (обычно, чтобы проехать город, достаточно двух, самое большее трёх поездок на общественном транспорте).

Поездка с большим грузом

Сначала необходимо пояснить, что же такое большой груз. Большой груз — это груз, перемещение которого вызывает трудности. Есть две категории больших грузов:

• Тяжелый груз;
• Объемный груз

Тяжелый груз — тот, перемещать который пешим порядком крайне затруднительно, медленно и с частыми длительными остановками на отдых. Если такой груз является компактным, то собственно автостопу он не мешает и его воздействие ограничивается небольшим влиянием на тактику. При перемещении тяжелого груза полезно детально проработать трассу с точки зрения позиций. Причем рассматривать позиции с точки зрения количества пешего движения от наиболее вероятного места высадки до собственно позиции.

Рекомендуемая тактика движения — селектив по хорошим позициям, удовлетворяющим вышеприведенному требованию. Селектив по скорости — факультативно. Перед залезанием в машину подумайте — где вы сможете разместить в ней груз. Если на коленях — задумайтесь, надо ли вам эту тяжесть так таскать.

Объемный груз — это груз, габариты которого весьма велики. Он точно не сможет поехать с вами на переднем сидении легкового автомобиля. Мало того, большой груз оказывает на водителя психологическое влияние. Возможно, в этом случае лучше сменить имидж на некий «туристический». При перемещении объемного груза полезно сменить тактику движения на тактику минимального количества позиций в сочетании с разумным селективом по скорости. Своеобразным видом объемного груза является гитара. Упаковать ее лучше так, чтобы, во-первых, защитить ее от непогоды и, во-вторых, дать понять водителям, что это гитара. Влияние, оказываемое гитарой на водителя, является положительным для автостопщика.

Если Ваш внешний вид соответствует образу "спортивный турист", то Вы можете ездить автостопом с ОЧЕНЬ большими рюкзаками и даже с байдарками, а водители будут с упоением рассказывать Вам о походах своей молодости.

Поездка с неподготовленным ведомым

Автостоп с инвалидом-колясочником

Возьмем, для простоты, случай, когда ведомый (напарник) вообще первый раз выходит на трассу. Сложности в такой поездке испытывает не только ведомый, потому что:

• Ведущий за ведомого отвечает;
• Действия ведомого сказываются на эффективности голосования;
• Ведомый существенно влияет на психологический климат в двойке и на состояние ведущего (исключения крайне редки).

Поэтому, перед поездкой, ведущему необходимо объяснить ведомому, что такое автостоп, а также постараться сразу же расставить акценты, кто ведущий, а кто ведомый. В случае дальней поездки можно бросить ведомому кость типа «а ты будешь главным во время ночевки (определять место для палатки и т. д., в общем командовать при разворачивании/сворачивании лагеря)» (это, разумеется, при условии, что ведомый - достаточно опытный походник, и выполнять его указания по лагерному быту не будет смешно и грустно).

Необходимо объяснить ведомому, что будет холодно, мерзко, дождливо и он получит солнечный удар и отморозит ноги после пятичасового зависания. Необходимо разъяснить основы техники голосования в двойке. Вообще, полезно прочитать ему краткий курс «что такое автостоп». Необходимо убедиться в психологической совместимости с ведомым на предполагаемое время поездки — иначе будет себе дороже. В случае потенциальной несовместимости — попытайтесь уговорить ведомого поискать себе другого ведущего, а сами поищите себе иного напарника или езжайте в одиночку.

Проследите за снаряжением ведомого. Не стесняйтесь дать свое подходящее. Если снаряжение ведомого в начале поездки вас не удовлетворяет — отложите движение до приведения его снаряжения в соответствие со своими вкусами. Если знаете за собой существенные недостатки — просветите о них ведомого. Он либо убоится, либо будет подготовлен к ним. Во всей этой предстартовой подготовке могут возникнуть любопытные коллизии. Например, если вам необходимо отвезти этого человека (вы с ним едете куда-то вместе и не можете разделиться). В этом случае вам надо предпринять какие-то меры на случай несовместимости.

Помните о том, что привилегия «чайника» — хныкать на трассе. Успокойте его. Дайте ему конфетку. Если будет совсем плохо — возьмите «рест», поешьте чего-нибудь в лесочке или в близлежащем кафе. Если чувствуете, что ведомый не вполне морально готов к зависаниям, даже к получасовым — смените тактику движения. Вплоть до полного отказа от селектива по скорости. Хоть трактор — лишь бы ехал, чтобы было тепло и дождь не мочил. А вообще-то ездить с непоготовленным ведомым лучше летом, в хорошую погоду и недалеко. В этом случае вы и этот человек (Ваш неподготовленный ведомый), скорее всего, столкнетесь не со всеми проблемами вместе, а только с их некоторой частью. И трудностей в пути у вас будет меньше. Что хорошо.

Дальняя поездка

Сначала необходимо определиться, что считать дальней поездкой, так как термин «дальняя поездка» не вполне точен. А более точен термин — долгая поездка. Дальней поездкой в общем случае будет считаться поездка, которая растягивается хотя бы на трое суток по времени. При этом время пребывания на вписках, дневках и т. д. входит в «дальность» поездки. В общем случае дальняя поездка требует от автостопщика проявления всех его автостопных умений и навыков. В принципе, при расчете дальней поездки, автостопщик должен учесть и запланировать необходимые для поездки ресурсы.

Необходимые ресурсы:

• Интеллектуальные;
• Психические;
• Финансовые;
• Информационные;
• Снаряжение (в том числе туристическое и еда);
• Собственно автостопные умения и навыки;
• Временной;
• Физическая сила и выносливость.

Во время поездки, как правило, не хочется ее заканчивать. Хочется заехать куда-нибудь ещё. В этот момент наиболее жесткими ограничителями являются временной ресурс и запас физических сил. Неудобно ходить с вывихнутой ногой, хотя были случаи, не хочется опаздывать к окончанию отпуска. Кстати, лучше вернуться хотя бы за день до выхода на работу — отдохнуть от отдыха и вымыться.

Особенности нон-стопа

Нон-стоп - это длительное круглосуточное движение, исключающее днёвки, ночёвки, вписки и вообще какие бы то ни было добровольные остановки более, чем на полчаса поесть-попить. Нон-стоп применяют, когда встает острая необходимость ехать, чтобы успеть в пункт назначения к определенному сроку (началу концерта или другого мероприятия, окончанию каникул, и др.). Поскольку длительный нон-стоп очень негативно сказывается на самочувствии, не следует ехать нон-стопом более, чем двое суток кряду; каждые двое суток имеет смысл устраивать ночёвку, хотя бы с 0:00 до 6:00.

• Нон-стоп естественным образом включает в себя ночной стоп. Возьмите соответствующее снаряжение и прочитайте соответствующий раздел.
• Если вы не собираетесь устраивать ни одной ночевки, допустимым для вас будет спать урывками днём, с разрешения водителя. Водитель при этом должен быть выспавшийся; в кабине дальнобойщика, также не спавшего ночь, спать не следует никогда.
• Если ваш маршрут пролегает параллельно железнодорожным трассам в отдаленных регионах (Север и Северо-восток Европейской России, Сибирь), уместно будет использовать второй род, чтобы отоспаться, не прекращая движения. Знание удобных мест пересадки с трассы на железку и обратно поможет вам в этом. Если вы передвигаетесь в местах, слишком цивильных для второго рода, могут помочь ночные собаки.
• Планируя нон-стоп, обязательно берите с собой сменные комплекты одежды, белья, носков, и т.д. Когда вы будете передвигаться нон-стопом, у вас не будет времени, чтобы постираться и посушиться, но будет время переодеться. Приобретать же запах бомжа в любом случае крайне нежелательно.
• Знайте свой организм. Если вы считаете для себя допустимым употребление препаратов допингов-стимуляторов (например, кофеина в таблетках, элеутерококка и прочих), знайте свою реакцию на них и требуемую дозировку. Если нет - знайте свою реакцию на кофе и/или энергетики, требуемое количество и крепость. Не используйте алкогольные энергетики. Если вы не используете вообще никаких стимуляторов, знайте свои возможности протянуть без сна без их помощи.

Ситистоп

Ситистоп — это автостоп по городу. Вообще говоря, автостоп по городу не очень сильно отличается от автостопа на трассе. Но отличается. Отличия в поведении автостопщика вызываются отличием в характеристиках зоны приложения навыков и умений. Основными отличиями города от трассы являются:

• Сжатость масштабов по расстоянию;
• Изобилие светофоров;
• Изобилие остановок общественного транспорта;
• Наличие людей, желающих ездить за деньги и, как следствие, таксистов.

Эти особенности диктуют некоторые изменения.

• В технике — не следует использовать «низкое» положение руки при голосовании, характерное для ловящих такси.
• В тактике выбора позиции — не следует голосовать на остановках общественного транспорта. Рекомендуется занимать позицию за автобусной или троллейбусной остановкой, хотя иногда можно встать и перед остановкой. Но в этом случае часто ходящий общественный транспорт будет вас регулярно «подрезать». За остановкой «подрезание» сказывается меньше. Кроме того, стоит отходить от светофоров подальше, но следить, чтобы не оказаться перед другим светофором. Голосование перед светофором обычно к успеху не приводит.
• В тактике движения — нередко оказывается целесообразным пешее прохождение до следующего перекрестка.
• В стратегии — как и в Центральной Европе (густонаселенная местность, изобилующая множеством параллельных дорог), может оказаться эффективным «движение по градиенту». То есть по городу очень часто можно менять маршрут на параллельный в зависимости от направления движения везущей вас машины.
• При общении с водителем надо учесть, что в городе по умолчанию везут за деньги. Поэтому следует сразу же оговорить с водителем бесплатность проезда.

Если вам останавливается таксист, то вы можете попытаться уговорить его, а можете просто поблагодарить за то, что он с вами пообщался. Не надо ему грубить. Он не оценит. А в случае вежливого и культурного расставания, он, может быть, возьмет вас в следующий раз. Действенным приемом при уговаривании является просьба взять «до первого клиента».

Особенности зимнего автостопа

Зима с её специфическими климатическими условиями накладывает на автостоп дополнительные трудности. В чём они?

• Во-первых, динамика светового дня с севера на юг - перевёрнута. Северные зимние ночи и темнее, и длиннее южных (летом дело обстоит строго наоборот). Поэтому ночные потоки машин на Севере, летом весьма и весьма внушительные (особенно в приполярных регионах), зимой становятся значительно тоньше. Если в средней полосе России световой день не сокращается короче 8-9 часов, то в северных регионах он может ужаться до 2-3 часов или даже до нуля (полярная ночь).
• Это значит ещё и то, что навыки стопить ночью в зимнем автостопе приобретают решающую роль.
• Во-вторых, тактика автостопа меняется так, чтобы любой ценой минимизировать время зависания на трассе. Можно, конечно же, упаковаться, как зимний рыбак, в меховые штаны и тулуп, но даже в этом случае следует прибегать или к тактике минимального времени стояния и ехать на всём, что едет, или к тактике минимального количества позиций и ехать только на дальнобоях - в зависимости от того, на какую трассу вас занесло.
• Если уж зависли, не стойте ногами прямо на снегу. Стойте на кучках веток, на пенопопе, на чём угодно теплоизолирующем.
• С особенным вниманием следует отнестись к ночёвкам. Ночёвки под звёздами зимой для большинства - не вариант. Следует выбрать или технику нон-стопа, или тщательно выверенное расписание с гарантированным попаданием на тёплую вписку каждый вечер, или пользуйтесь придорожными трактирами (способ для буржуев).
• Если всё-таки "безумству храбрых поём мы песню", и вы точно хотите разбивать лагерь на ночь, отнеситесь с особой внимательностью к походному инвентарю, который берёте с собой - в нём не должно быть ни одного слабого звена! - и проверьте свои навыки зимней ночёвки.
• Имейте в виду, что тормозные пути машин, особенно фур, зимой длиннее. Учитывайте это в выборе позиции.
• Выше, в разделе "Одежда", описаны требования к зимней одежде для автостопа. Это важно!
• Подумайте об иных родах. Собакинг и второй род в зимнее время комфортнее и безопаснее для здоровья, чем автостоп. Они могут с успехом заменить и вписку ночью, если знать хорошие точки пересадки с трассы на ЖД!

Особенности женского автостопа

Речь пойдет об особенностях женской одиночной езды. Естественно, что одиночная девушка на трассе выглядит весьма привлекательно и безопасно для водителя, и поэтому девушка, как правило, уезжает быстрее и вообще перемещается автостопом несколько быстрее представителей мужского пола. Встречаются водители, предпочитающие взять парня, нежели девушку, но это скорее исключения, чем правило. Между прочим, утверждение, что женская двойка ездит заметно быстрее смешанной (парень + девушка) весьма сомнительно. Но одиночная женская езда небезопасна. Именно поэтому девушке целесообразнее день подождать и поехать в смешанной двойке, чем испытывать судьбу в одиночку. Если имеется возможность не ехать, то, если вы не найдете напарника, ехать не следует. Но, предположим, что вы девушка и у вас нет выбора. Вам надо ехать. Что же, езжайте. Но возьмите с собой в дорогу несколько советов.

• Не используйте средства привлечения мужчин. Мини-юбка, декольтированное платье, вызывающий макияж на лице и духи Шанель номер пять почти наверняка гарантируют вам неприятности. Аналогичными свойствами обладает также одежда сексуально агрессивной расцветки, покроя и дизайна. Лучше обойтись без косметики и использовать иные варианты одежды. Одним из лучших вариантов одежды является спортивный комбинезон или иная одежда спортивного стиля. Неплохие результаты дает также использование «туристического» стиля.
• Целесообразно создать себе «мужской» имидж и использовать его. Мужской покрой одежды, кепка/бейсболка, некоторая самоуве- ренность, «мужиковатая» техника, короткая стрижка… Не рекомендуются распущенные волосы. Использование «мужского» имиджа может несколько замедлить ваше продвижение по трассе, но зато убережет от возможных напастей.
• Используйте в полный рост «женскую интуицию» и «шестое чувство». Если водитель вам не нравится — не стоит с ним ехать.
• При голосовании вас может подстерегать следующая «особая» опасность: местные проститутки могут посчитать вас конкуренткой и попытаться от вас избавиться. Не вступайте с ними в спор, объясните свою сущность (в этом вам должен помочь не свойственный проституткам вид) и, если вас попросят, покиньте «их» позицию. Встреча с сутенерами не более опасна. Но следует иметь эту возможность ввиду и стараться избегать позиций в местах, славящихся проститутками. Например, лучше отходить от популярных кафешек на некоторое расстояние, особенно летом.
• Во время разговора с водителями (да и с иными людьми, в том числе с властями), постарайтесь объяснить им, что вы — путешественница. На нескромные предложения отвечайте твердым отказом (если, конечно, не хотите иного). Как правило, трассовые проститутки — явление частое и дальнобойщикам «дешевле» им заплатить, чем связываться с вами. Не стоит особо много распространяться о себе — два слова о цели путешествия, и хватит. Далее при каждой попытке завести разговор о вас — меняйте тему. Неплохими вариантами являются разговоры о политике, о рыбалке, о футболе/хоккее/теннисе, об автомобилях, дорогах и иные «мужские» темы.
• По статистике, в тёмное время суток сексуально озабоченные водилы встречаются чаще, особенно на легковушках. Если вы едете ночным стопом, после захода солнца голосуйте только по дальнобоям: меньше шанса нарваться на маленького гиганта большого секса (хотя он есть), и идут они на большое расстояние: меньше раз придется менять драйвера и рисковать.
• Следует знать способы аккуратно отделаться от остановившегося водителя, который кажется подозрительным. Во-первых, можно, когда спрашивают, куда едешь - назвать свой самый отдалённый конечный пункт, например, "в Иркутск". Если вы на самом деле не едете далеко, соврите, что едете очень далеко. Делайте вид, что вас устроит только прямая машина, а узнав, что он не едет в Иркутск - отвечайте "Простите, но нам тогда не по пути". Если остановившийся водитель уверяет, что едет в Иркутск - это подозрительно вдвойне, тут уже можно в открытую сказать: "Извините, нет" и быстрым шагом пойти прочь. Есть ещё и такой вариант, как назвать свой конечный пункт "не в ту сторону", например, если стопите от Москвы в сторону Питера - сказать, что едете в Москву. Если водитель скажет, что вы стоите не на той стороне - посмейтесь, посетуйте на свою глупость и уходите на другую сторону, он уедет. Если водитель будет уверять, что едет в Москву (в то время как явно едет не в ту сторону) - это точно опасный тип, хватайте вещи и бегите.

Перемещение больших групп автостопщиков

Эффекты, возникающие при перемещении больших групп автостопщиков

При перемещении больших групп автостопщиков возникает эффект «фильтра». А именно: увидев одного автостопщика, водитель может проехать мимо, увидев ещё одного — сильно заинтересоваться и дальше все больше и больше заинтересовываться по мере наблюдения автостопщиков. В конце концов любопытство пересиливает и водитель останавливается и подвозит. Кроме чувства любопытства возникают чувства «неудобства» и «раскаяния», что не взял таких хороших людей. Чтобы эти чувства сыграли, нужно дать водителю время «заинтриговаться» или «раскаяться». Поэтому лучше играет «длинный» фильтр, то есть когда между временем проезда мимо первого автостопщика и моментом начала голосования второго проходит изрядное время.

Данный эффект усиливается похожестью снаряжения автостопщиков и схожестью техники. Поэтому при командном движении весьма полезна командная униформа.

Кроме фильтра, может возникнуть эффект «давки». А именно: увидев одного автостопщика, а за ним в зоне видимости — второго, потом — третьего и т. д. водитель просто пугается останавливаться. Этого эффекта надо избегать, дистанцируясь, по возможности, от иных автостопщиков. Эффект давки действует сильнее, когда автостопщики перемещаются двойками.

При перемещении по трассе иногда возникает эффект «самофильтрации», когда останавливаешь «машину времени» — быструю легковушку, идущую заметно быстрее потока и те машины, которым ты уже голосовал, снова тебя видят и им уже любопытно. Эффект по силе равен «фильтру».

Действия при встрече на позиции

Предположим, что вас высадили на позиции и вы там обнаруживаете незнакомого автостопщика. В этом случае желательно проявить к нему интерес. В первую очередь выясните, по пути вам, или нет. Если по пути — возможно, есть смысл скооперироваться с ним и составить двойку (если ни он, ни вы не торопитесь, так как двойка едет медленнее одиночки). Если же вам не по пути, или другой автостопщик не хочет кооперироваться — возможны варианты. Возможно, у вас получится договориться о «делении машин». Например, если вы едете из Питера в Мурманск, а ваш новый приятель — в Тихвин, а стоите вы у поста ГАИ перед Синявино, то будет логично, если вы ему отдадите тихвинскую машину, а он вам — петрозаводскую или мурманскую. Если вам кажется, что вы намного квалифицированнее, то помогите ему остановить машину, удовлетворяющую его запросам, голосуя «в двойке».

Вообще, после разговора с этим автостопщиком, лучше уступить ему позицию, то есть отойти за него более, чем на максимальный тормозной путь в данных условиях (как правило, метров на 50 — 150). Если вы отойдете недостаточно далеко, то, во-первых, могут возникнуть конфликты из-за остановившейся машины, а во-вторых, некоторые водители, увидев сразу «много» автостопщиков, могут подумать, что вы едете вместе либо испугаться такой «большой» толпы и не остановиться («давка»). Желательно даже отойти ещё подальше: удлиняется «фильтр». В случае соревнований, если местность позволяет, полезно уйти вниз из зоны видимости — теперь соперник не знает, ушли вы из-под него, или нет, а отсутствие информации деморализует.

Естественно, что вы хотите уехать из-под встреченного вами автостопщика. За счет чего это можно сделать? Как правило, если вы будете делать тоже самое, что и впереди стоящий товарищ, то уходить из-под него будет сложнее. Фильтр на малых расстояниях работает хуже. Поэтому надо делать что-то не так. Проще всего, если у вас разный имидж (вы — спортивный автостопщик, перед вами — хиппи, или перед вами спортивный автостопщик, а у вас туристский имидж). Если же имидж у вас одинаков, то тогда вы можете уйти за счет иной техники. Голосуйте не так, как ваш впередистоящий и у вас есть шанс из-под него уйти. Как «иначе» голосовать? Ну, во-первых, в темное время суток либо в сумерки, если ваш соперник не использует налобный фонарь, то вам следует его использовать (и наоборот); во-вторых, в туман или, наоборот, ясным солнечным днем можно использовать катафот; в-третьих, если «сотрассников» двое и они голосуют в двойке, то вам, если вас тоже двое, следует голосовать раздельно (и наоборот); в-четвертых, можно просто использовать иное положение руки или иной жест для голосования. Кроме того, вы можете выиграть, правильнее выбрав и оценив позицию.

Действия при наличии информации о нахождении на трассе большого количества автостопщиков

Если на трассе автостопщиков явно избыточное количество («трасса перегружена»), то следует существенно ужесточить тактику движения в сторону дальности машин, по возможности, перемещаться только по хорошим позициям и снизить насколько возможно планку по скорости. В случае перегруза трассы существенно возрастает роль ключевых позиций.

Командное перемещение

Предположим, что вы поехали в дальнюю поездку. Но не в одиночку и даже не вдвоем, а набралось вас человек эдак шестеро. В этом случае возникает проблема — неделимой шестеркой перемещаться довольно трудно (заметим, что оптимально в дальней поездке перемещаться в двойке, потому что в одиночку — более опасно, а в тройке — намного труднее). Следовательно, приходится разбиваться на три двойки. Но, если поездка достаточно дальняя, то необходимо как то обмениваться информацией, во избежание излишних волнений. Наиболее целесообразно — назначить несколько информационных пунктов и несколько точек встречи.

Информационный пункт — некая заранее, перед поездкой, назначенная табличка на трассе, идентифицируемая однозначно. Каждая проезжающая двойка наклеивает на «ногу» таблички «марку», представляющую собой кусок лейкопластыря, бумаги или чего-нибудь другого. На марке пишется информация — кто оставил («Вася и Лена»), когда оставил («15 августа в 18 часов 37 минут») и всякая лирика («проходная до Урюпинска» или «Саша! Догонишь — верну плейер»). Формат марки желательно заранее оговорить. В качестве информационной таблички целесообразно использовать различные дорожные знаки. Наиболее эффективны в этом отношении знаки въезда в населенные пункты или указатели перед развилками типа «Москва — прямо, Омск — налево». Следует помнить, что перед развилкой обычно располагается не только собственно «поворотный» указатель, но и может находиться несколько предварительных указателей. В отличие от «поворотного», на предварительном указателе, помимо «Москва — прямо, Омск — налево», указывается расстояние до развилки.

Впрочем, в наше время гораздо удобнее звонить, писать СМСки или переписываться через интернет.

Встречи с тюленями

Так называемые тюлени - это местные жители, практикующие автостоп на небольшие расстояния, чтобы добраться от города до своих деревень, поселков, хуторов и бунгало. Тюлени зловредны тем, что составляют стопщику конкуренцию и отнимают заветные машины. Также тюлени известны своим желанием потакать водителям-деньгопросам и потворствовать развитию сего зла на трассах. Еще одно их скверное свойство - стоять неделимыми стайками по 5-6 человек и этим распугивать всех водителей. Часто можно их встретить на выездах из крупных городов. Как избежать зависания, если позиция оккупирована тюленями?

• Пользуйтесь своей непохожестью на тюленей. Каков бы ни был ваш имидж, он не местно-цивильно-деревенский. Встаньте чуть поодаль, а не среди них, и водитель отличит вас от них без труда. Если по вам визуально видно, что вы - путник из дальних городов и желаете уехать далеко, драйвер целенаправленно предпочтёт вас тюленю.
  • Особенно если вы в единственном экземпляре, а тюленей нераздельная шестерка.
• Голосуйте не по тем машинам, по которым голосуют тюлени. Их, как правило, не интересуют дальнобои, перегонщики, дорогие быстрые машины, их целевой драйвер - легковушка с местными номерами и жадным водителем.
• Не ленитесь пройти пешочком, чтобы отдалиться от тюленей так, чтобы их было почти не видно, и занять следующую хорошую позицию.
• Не разговаривайте с тюленями, не пытайтесь с ними сторговаться, разделить машины и уж тем более не вступайте в пререкания с ними.
  • Если у вас есть автостопная литература на продажу, тогда вы можете подойти к тюленям и попытаться продать им что-нибудь простое и понятное, например, "Практику вольных путешествий".

Автостоп по договоренности

Неким "подвидом автостопа" является заключение заранее договоренности с водителем, который будет вас везти. Это может быть осуществлено на сайтах типа «Блаблакар» или едем.рф , или старым добрым языком (например, находясь на каком-нибудь слёте или фестивале, вы можете найти омашиненных попутчиков домой и впроситься к ним в последний день мероприятия). Достоинством такого автостопа является то, что вы получаете машину сразу далеко: или в свой конечный пункт назначения, или в какой-то важный транспортный узел, из которого легко уехать в пункт назначения. Если вас везут не до конца и вы намерены ехать дальше обычным автостопом, то вы можете выйти на любой удобной для вас позиции. Если вы намерены ехать дальше поездом, вас довезут до вокзала. Недостатком является то, что в договоренность, как правило (в интернете — практически всегда) входит «взнос на бензин». Взнос на бензин, впрочем, ниже тарифов на общественный транспорт. В соц.сетях есть и сообщества, где водители предлагают бесплатный подвоз по их маршруту на конкретные даты.

Использование иных родов автостопа

Иные рода автостопа — 2 (рейлстоп), 3 (гидростоп) и 4 (аэростоп).

Второй род

Второй род — автостоп на железной дороге. Здесь не будет рассматриваться использование пассажирских поездов, так как перемещение на них не рассматривается, как автостоп, а будет рассматриваться, в основном, движение в локомотиве.

Грузовые составы на станции. Вид с пешеходного моста

Товарные поезда ходят со средней скоростью 40-50 км/ч, разгоняясь как правило не быстрее 100 км/ч. Товарные поезда ходят между станциями перецепки, расположенными друг от друга на расстоянии 200—300 км. На каждой станции перецепки меняется локомотивная бригада и приходится «вписываться» в тот же локомотив заново. Единственным местом, где можно «вписаться» в локомотив, является станция перецепки либо станция формирования поездов. Следует помнить, что машинист не то чтобы не обязан вас взять, но вообще не имеет на это права и может за это пострадать. Машинистов целенаправленно запугивают ужасами терроризма, поэтому будьте готовы к тому, что кто-нибудь вас заподозрит в сиём злодеянии (особенно касается стопщиков неславянской внешности и/или с бородами).

Второй род целесообразно использовать только в следующих случаях:

• Отсутствие параллельной автодороги или ее очевидная глухота (поток — не более 1000 машин в год).
• Для отдыха и согрева с непрекращающимся движением вперед.
• Девушкам, желающим во что бы то ни стало избежать сексуальных домогательств: железная дорога - организация по-армейски дисциплинированная, машинисты уже немного нарушают дисциплину, беря вас, и точно не захотят усугублять свою вину сексуальным криминалом.

Следует заметить, что товарные поезда ходят круглосуточно и меньше зависят от погодных условий, чем автотранспорт, и при езде в локомотиве ночью вы имеете большую возможность выспаться. А утром, после проделанных за ночь 300—500 км, вы с новыми силами возвращаетесь на трассу.

Поиск состава

Лучше всего отправляться с крупной грузовой станции перецепки, поскольку «вписаться» в локомотив или подсесть на вагоны можно преимущественно только на ней. Следовательно, вам надо сначала найти и выйти на эту самую станцию, поскольку расположение товарных станций зачастую не совпадает с пассажирскими. На станции вы увидите много путей, несколько составов, снующих людей. Вам, естественно, хочется узнать, какой поезд ваш.

Для этого немаловажно знать, чего же вы хотите, какая следующая станция вам нужна, поэтому желательно ориентироваться, в сторону какой следующей станции перецепки/города идут пути в ту или иную сторону. Для начала постарайтесь определить те составы, во главе которых находится или готовится прицепиться локомотив или из под которых достают башмаки, продувают тормозную магистраль и т.п., что означает, что данный поезд готовится к отправлению. Для определения, куда он поедет, нужно ориентироваться по следующим факторам:

1. Направление локомотива Очевидно, что состав поедет в ту сторону, с которой находится локомотив (если, конечно, его в ближайшее время не отцепят), поэтому желательно ориентироваться, в сторону какой станции/города идут пути в ту или иную сторону. Если станция не узловая, т.е. можно уехать только либо в одну сторону, либо в другую, то тут всё просто, но если таки узловая, могут возникнуть дополнительные сложности. Пример - станция Александров. Если электровоз стоит в сторону Ярославля, то никуда, кроме Ярославля, состав и не уедет, ему просто больше некуда (может, он будет долго стоять под обгоном, но в конце концов всё равно придёт именно в Ярославль). Если электровоз стоит в сторону Москвы, то можно уехать либо в Москву, либо в Орехово-Зуево, либо в Дмитров (по БМО). А если в сторону Москвы стоит тепловоз (не ЧМЭ3), такой состав, видимо, вообще идёт на Иваново.
   Впрочем, если состав очень длинный, к нему иногда цепляют второй локомотив сзади, так что даже столь очевидный совет не оказывается единственно верным.

Магистральные электровозы разных систем тока.

Маневровый (слева) и магистральный (справа) тепловозы

1. Тип локомотива. Локомотивы бывают магистральные, маневровые и промышленные. Если в роли первых используются электровозы и тепловозы с несколькими секциями и кабинами управления (2ТЭ10/116, М62 и т.п.), то в роли маневровых (промышленных) как правило выступают тепловозы серий ЧМЭ или ТЭМ/ТГМ, с одной кабиной управления и наружной площадкой вдоль борта. Если к составу прицеплен маневровый, значит, с ним будут производиться маневровые работы, то бишь состав расцепят, а отдельные его части будут гонять туда-сюда по станции, возможно, много часов. Другой вариант - состав поедет на какое-нибудь тупиковое ответвление или на завод с охраняемой территорией. Поэтому в этом случае нужно выбрать другой состав, за исключением случая, когда вы отправляетесь с малодеятельной грузовой станции с небольшим тяговым плечом, где используются исключительно маневровые локомотивы.
   Если вы убедились что локомотив магистральный, то тип локомотива играет роль при смене тяги. Если станция стыковая (постоянный ток 3 кВ меняется на переменный 25 кВ), можно определить направление по типу электровоза. Определить тип электровоза можно визуально по крышевому оборудованию (на переменном токе используются более крупные изоляторы и воздушные выключатели) или просто зная его серию (ВЛ10-е и 2ЭС4, 2ЭС10 — постоянный ток; ВЛ60-е, ВЛ80-е и 2ЭС5/2ЭС7 — переменный; ВЛ82 — двухсистемный, полный список здесь). Но и это не универсально: изредка бывает, что к составу цепляют сразу два электровоза - постоянно- и переменнотоковый (в частности, такая штука наблюдалась на съезде с Узунова на Рыбное, причём к ним был прицеплен ещё и тепловоз) — в этом случае нужно ориентироваться по локомотиву с поднятым токоприёмником в начале состава. Аналогично с тепловозами и участками без электрификации, с той разницей, что тепловоз под электрификацией может ехать без проблем (хотя обычно всё же его предпочитают отцеплять), а вот электровоз без электрификации - никак.
2. Путевое развитие. Тут всё очень индивидуально. Желательно знать путевое развитие станции (например, изучив по google или яндекс-картам), но если время позволяет, их можно исследовать самостоятельно. Каждая станция, особенно крупная, имеет несколько приёмо-отправочных парков, и из каждого парка составы могут отправляться только в строго определённом направлении; причём нередко прибывать составы могут только на одни пути парка, а отправляться — с других. Если станция имеет сортировочную горку, то как правило с обеих сторон от неё расположены парки, где формируются составы, и уехать они могут из этого парка как правило только в направлении, противоположном сортировочной горке. То есть выбирать надо тот состав, локомотив которого находится со стороны, противоположной сортировочной горке, в противном случае вы уедете на манёвры.
3. Стрелки и светофоры. Встречаются магистральные светофоры с красным, одним или двумя жёлтыми и зелёным цветами (отправление запрещает красный), так и маневровые с синим и лунно-белым (манёвры запрещает синий). При этом стоит понимать, что чисто одним горящим светом сигналы ЖД-светофоров не ограничиваются, но если составу горит зелёный и/или жёлтый, он, скорее всего, вот-вот тронется. Ещё может очень помочь табло под светофором. На нём показывается некий символ, либо это направление (прямо/направо/налево) дальнейшего движения по стрелкам, либо цифра, либо первая буква названия следующей крупной узловой станции. Стрелки тоже переводятся определённым образом, чтобы состав пошёл куда надо. Но если вы планируете ехать не в локомотиве, а на вагоне, вагон лучше выбирать ближе к концу состава, дабы избежать палева, а издали светофоры и бывает трудно разглядеть, не говоря о стрелках.
4. Объявления диспетчера. На многих станциях по громкой связи объявляют, с какого пути в какую сторону пойдёт состав. Но, даже если удастся разобрать, что именно там объявили (удаётся далеко не всегда), не всегда понятно, какой путь где находится. Просто считать пути от края станции не вариант: пути могут нумероваться самым причудливым образом (не говоря уж, что в разных местах станции их количество различно). Так, в Люберцах, где реально нигде нет более 8 путей, есть пути с номерами 25 и 27.
5. Составность и грузы. Общая тенденция такая, что более дальние составы более длинные. Также если вы видите состав из однотипных вагонов с однотипным грузом (например цистерны или платформы с контейнерами), с большой вероятностью этот состав будет иметь приоритет перед другими товарняками, которые будут давать ему «зелёную улицу», соответственно уехать на нём можно быстрее, но при этом такие поезда зачастую сопровождаются охраной. Также угадать направление товарняка можно при знании, какие грузы и в каком направлении перевозят. Этому может помочь знание районов добычи разных полезных ископаемых и в каком городе какие заводы находятся и что производят/потребляют. Например, в европейскую часть России с востока идут полувагоны с углём, а обратно они идут пустыми. Также, один путешественник как-то обнаружил в полувагоне файл с документами, где было сказано, откуда и куда идут вагоны, но этот случай пока вроде бы единственный.
6. Маркировка на вагонах, вопреки распространённому мнению, ощутимо помочь не может. Станция приписки, написанная на вагоне, означает только то, что его туда время от времени гоняют на техосмотр.

Если на станции в данный момент нет сформированных составов в нужную сторону, то выяснить, когда отправится ближайший состав в нужном направлении можно у диспетчера. Для этого вы ищете диспетчерскую путем опроса снующих людей. Желательно выбирать среди них железнодорожников, опознавая их, как носителей оранжевых курток (не спутайте их с вохрами!). Придя в диспетчерскую, вам надо подружиться с диспетчером и выяснить у него, какой поезд вам нужен и когда он отправляется. После выяснения этих моментов, необходимо найти нужный состав, если он уже есть, или хотя бы нужный путь, чтобы потом не терять на это время. Если до отправления состава много времени, развлекайтесь как-нибудь, можете еще пообщаться с диспетчерами. Во время ожидания поезда вы можете покушать в деповской столовой, что тоже приятно.

Если вы находитесь на оживлённой крупной станции, то без визита к диспетчеру можно обойтись. Для этого нужно приметить один или несколько локомотивов (кроме маневровых), готовящихся к отправке. Просто подходите к локомотиву, зовите машиниста и спрашивайте, к примеру: "Вы на Тайгу?". В случае положительного ответа следует немедленно начать переговоры с машинистом. Если ответ будет отрицательный, нелишне будет спросить, где стоят поезда на Тайгу. Следуйте указаниям, и достигнете успеха.

При хождении по путям станции соблюдайте осторожность — не переходите пути через стрелки, внимательно смотрите по сторонам и не слушайте музыку в наушниках. Также если вы хотите пройти через путь, на котором стоит состав, перелезайте его только по переходным площадкам, подножкам и сцепкам между вагонами. Не пытайтесь подлезть под составом, кроме случаев когда вы абсолютно уверены что он не придёт в движение (например если он стоит под башмаками без локомотивов) и не перелезайте состав через крыши вагонов при наличии контактной сети.

Езда в локомотиве

В нужный момент, минут за десять до отправления, подойдите к локомотиву. Машинист обычно сидит справа, помощник машиниста слева. При разговоре обращайтесь непосредственно к машинисту. Объясните вашу автостопную сущность и достигните успеха. После двух-пятнадцатиминутного разговора с машинистом, он в случае успеха обычно посылает вас в заднюю кабину. После этого быстро поднимайтесь в дверь задней кабины (если машинист не пригласил в переднюю) и займите сиденье.

Во время поездки, находясь в задней кабине локомотива, не трогайте расположенные там рычаги и кнопки и ведите себя спокойно. Если вы едете ночью, можно лечь спать как в кресле, так и на полу кабины в спальнике или на коврике. Периодически в заднюю кабину будет заходить помощник машиниста, который будет проверять показания приборов. Вы можете вступить с ним в диалог и при хорошем расположении духа при желании попроситься в переднюю кабину. При переходе между кабинами будьте предельно осторожны, дабы в полумраке не наткнуться на расположенные в машинном отделении приборы и не зацепить какие-нибудь провода или вращающиеся части.

В случае, если машинист попадется общительный и любопытный, он может посадить вас в переднюю кабину. В этом случае поведение стопщика ничем не отличается от такового при автостопе первого рода: машинист вас взял, чтобы поболтать, вот и «гони, гони о чём-нибудь».

Обычно, машинистам запрещено останавливать поезд не на станции, следовательно, если вы хотите сойти с поезда, например, на каком-либо переезде либо виадуке и продолжить движение первым родом, то вам следует попросить машиниста просто снизить скорость и прыгать на скорости 10-20 км/ч. Техника cпрыгивания с поезда на ходу описана ниже.

Езда в турном вагоне

В составе товарного поезда может обнаружиться своеобразный вагон, который называется турным. Он может выглядеть по-разному: как теплушка с большими зарешеченными окнами, как пассажирский вагон необычной раскраски, как платформа с установленными на ней бытовками или иначе, но главное, что отличает турный вагон от всех других вагонов товарняка - у него есть окна и двери. Ехать в турном вагоне могут сопровождающие груз, подменная бригада локомотива, путейцы или иные железнодорожники, но если вы видите такой вагон, то это большая удача: перед вами дополнительный шанс вписаться в поезд и ехать с комфортом. Найдите обитателей турного вагона и поговорите с ними: возможно, они вас пустят в вагон и вы уедете.

Езда на вагонах

Проезд на пустом вагоне-платформе и в пустом думпкаре. Показана посадка, сход на ходу и перелезание по вагонам

Если вы грузитесь на или в вагон, его также надо выбрать с умом. Практически все вагоны на товарных поездах пригодны для наружной езды, а крытые грузовые также для проезда внутри, однако не все места на товарняке одинаково удобны и безопасны для проезда. Если вы планируете ехать внутри состава, следует пройти вдоль него и поискать крытый грузовой вагон с открытой дверью (теплушку). Такие вагоны довольно часто цепляют в хвост. Если вагон закрыт или тем более опломбирован, вскрывать его и залезать внутрь крайне нежелательно, поскольку при таком проезде вам помимо штрафа за проезд в товарняке в случае поимки могут приписать ещё пару статеек. Для наружной езды пригодны практически все вагоны, но не все одинаково удобны и безопасны. Многие вагоны снабжены рассчитанными на человеческий вес лестницами, поручнями и подножками, пригодными для залезания и для проезда, но ехать на них длительное время весьма неудобно (часть нагрузки приходится на руки), а езда на крыше очень заметна и может быть небезопасной ввиду контактной сети и негабаритов, поэтому предпочтение следует отдавать вагонам с тормозными площадками либо с открытыми кузовами (без крыши), где можно сидеть не напрягаясь, при этом желательно, чтобы вагон имел поручни и подножки сбоку, что позволяет садиться и сходить на ходу. Если вы планируете ехать снаружи, желательно иметь перчатки и тёплую одежду. В холодное время года необходимо иметь многослойную тёплую одежду и термобельё, а также термос для согревания в пути и спортивную лыжную маску для защиты глаз от ветра и осадков на скорости. Также важно помнить, что во время разгона и торможения вагоны товарных поездов подвергаются сильным рывкам, поэтому если вы осуществляете проезд на торце, или же на ровной площадке вблизи края вагона без бортов, всегда важно иметь 3 точки опоры и держаться за что-нибудь хотя бы одной рукой.

Проезд в гружёном полувагоне и на вагоне-лесовозе

Проезд на цистерне весьма дискомфортен из-за узкого посадочного места, наличия дыр в полу и сильного грохота

С точки зрения удобства и незаметности, наилучшим вагоном является полувагон (вагон с высокими бортами без крыши), но при этом, если он пуст, необходимо убедиться в наличии лестницы в кузове во избежания проблем с вылезанием, по возможности выбирайте гружёные вагоны - больше шансов проехаться, при этом не следует залезать в полувагон с контейнером или брёвнами — контейнер (брёвна) могут смещаться при рывках вагона, и если вы окажетесь между ними и стенкой в момент рывка, то вас попросту раздавит. Также очень удобна, но чуть более заметна (ибо вы просматриваетесь сбоку) езда на тормозных площадках хопперов (насыпных вагонов) и некоторых крытых вагонов, причём последние зачастую оборудованы защищающими от осадков навесиками. Для незаметной поездки также подходит пустой думпкар (вагон с опрокидывающимся кузовом), но он непригоден для залаза и схода на ходу; на нагруженном же думпкаре ездить не стоит, т.к. на скорости вы все будете в пыли и не будете иметь возможности спрятаться. Можно также ехать на тормозной площадке думпкара, цистерны или полувагона, но такие вагоны встречаются крайне редко. Вариант еще хуже - открытая платформа или пустой автомобилевоз — там вы будете видны как на ладони и если платформа не нагружена, то вас продует всеми ветрами. Такие вагоны как цистерны, крытые автомобилевозы и изотермические вагоны желательно избегать ввиду отсутствия на них удобного места. Ну и как крайний вариант, который подходит ко всем вагонам без исключения - езда сидя или стоя на сцепке с придерживанием за стояночный тормоз (если он есть) или другие ручки при наличии последних.

Если вы хотите проехаться на крыше вагона, выберите такой вагон, на котором есть лестница. По возможности следует выбирать вагон, на крыше которого вы сможете находиться ниже уровня крыши самого высокого вагона в составе — в этом случае опасность столкновения с негабаритом и поражения током вам не грозит, если не будете высовываться. При езде на крыше необходимо контролировать высоту и положение контактной сети (на электрифицированных линиях) и наличие негабаритных сооружений по ходу движения и при необходимости пригибаться или спускаться на торец вагона. В условиях плохой видимости в ночное время суток, при сильном тумане или дожде и при проезде тоннелей на негабаритной крыше лучше не находиться. Старайтесь соблюдать дистанцию не менее 1 метра от контактной сети, особенно если вы едете по маршруту с электрификацией 27,5 кВ переменного тока — сближение ближе 40 см с проводом и токоведущей частью его подвески может повлечь возникновение электрического пробоя и приведёт к печальным последствиям. При наличии контактной сети можно ехать на крыше хопперов и вагонов, сравнимых по высоте с пассажирскими одноэтажными, а вот лезть на крышу высоких вагонов, таких как многие крытые, цистерны и особенно крытые автомобилевозы весьма опасно.

Когда ваш состав вот-вот отправится, потихоньку начинайте подбираться к нему. Если вагоны позволяют незаметно в них залезть заранее и спрятаться (полувагон, думпкар) - вам очень повезло. В остальных случаях вас могут обнаружить, поэтому лучше не рисковать и залезть на состав когда он только-только тронулся — даже если со станции заметят, то будет уже поздновато вас снимать. После того, как вы залезли, быстро переместитесь в габарит состава, в противном случае рискуете быть замечены машинистом через зеркало и из будки на выезде со станции. До полного выезда со станции сидите в скрытной габаритной зоне и не суетитесь, чтобы не привлекать внимания.

На въезде мостов часто имеются будки с вооружённой охраной, проезжать их следует в скрытном режиме в габарите состава

Следует учесть, что даже если вы едете на вагоне с согласия машиниста, заметившие вас в пути железнодорожники, охрана или полиция могут сообщить о вас для последующего снятия с состава или попытаться задержать, если состав прибывает на станцию. Заметить вас могут охранники, менты или железнодорожники при проезде крупных станций, переездов, будок охраны на мостах и тоннелях и постов безопасности, как напрямую, так и через камеры (камерами могут оборудоваться охраняемые мосты, тоннели и некоторые завохренные станции), а также машинисты других поездов. Также на ряде грузовых станций имеются специальные смотровые вышки и пешеходные мосты, на которых могут стоять вохры или менты, следя за составом; в последнее время на ряде завохренных станций на въезде могут быть установлены камеры видеонаблюдения, визирующие вагоны сбоку и сверху, за которыми следят вохры, детектирующие наружных ездоков. Поэтому, если вы едете на крыше или сбоку состава, желательно отслеживать обстановку по ходу на предмет палева и в случае въезда в просматриваемую зону заблаговременно перелезать в менее заметные места на вагоне, при необходимости слегка высовываясь и аккуратно визируя возможные угрозы. При этом даже если вас заметят, это не означает что о вас обязательно сообщат — тут всё зависит от вашего поведения. Если вы будете, например, проезжая сортировочную станцию, спокойно сидеть на тормозной площадке в габарите, вас с немалой вероятностью проигнорируют; если же бегать и прыгать по вагонам — могут передать на станцию прибытия.

Посадка и сход на ходу

Запрыгивание на подножку крытого вагона

В большинстве случаев, когда нет возможности незаметно спрятаться на грузовом поезде, залезать на вагон лучше всего после отправления на малом ходу. Перед прыжком на состав необходимо осмотреть зону пробега на отсутствие препятствий и по возможности заранее выбрать нужный вагон, после чего, сравнявшись с ним в скорости, ухватиться руками за поручень, пробежав несколько шагов вдоль состава и держась за него, и затем подпрыгнуть вверх, поставив ноги на подножку. Если вы держитесь руками за горизонтальный поручень выше уровня плеч, рекомендуется подтянуться на локтях и плавно оторвать ноги от земли, после чего согнуть в коленях и поставить на подножку — так меньше шансов промаха. Залаз на скорости больше быстро идущего человека (10 км/ч) крайне не рекомендуется, в случае промаха мимо подножки, вы в лучшем случае споткнётесь и за счёт держания за поручень сможете перейти к бегу, в среднем — упадёте лицом на щебёнку, в худшем (промах ногой к центру вагона сквозь или мимо подножки) — попадёте ногой под колёса и можете остаться без ноги. На разогнавшийся до 30 км/ч состав залезть без травм ну очень сложно. В любом случае, вы исходя из опыта выбираете для себя максимальную скорость, на которой можете без риска залезть.

При подъезде к станции переприцепки, если вы едете на вагоне, в котором невозможно спрятаться, либо станция является конечной по вашему маршруту, целесообразно применить сход на ходу до полной остановки состава, поскольку составы на прибытии обычно осматривают железнодорожники или вохровцы, которые могут вас поймать. Скорость вы опять же выбираете исходя из вашего опыта, но на скорости быстрее скорости бега (25 км/ч) сходить крайне нежелательно. Перед выпрыгиванием проверьте лишний раз, чтобы ваш рюкзак или ремешки на одежде не зацепились где-то за выступающие части вагона. Нельзя выпрыгивать на ходу из межвагонья, за исключением случая если вы находитесь в непосредственной близости к краю состава и можете оттолкнуться вбок в достаточной степени, чтобы приземлиться вне зоны его движения. Перед прыжком необходимо занять максимально низкое положение и крайнее положение, спустившись на нижнюю боковую подножку, быть развёрнутым лицом по направлению движения и оценить зону приземления на отсутствие препятствий вроде стрелок и негабаритных сооружений, о которые можно споткнуться, а также убедиться в отсутствии приближающегося поезда на соседнем пути (если он есть со стороны прыжка) дабы не выбежать по инерции на соседний путь и не попасть под поезд. Убедившись в их отсутствии, необходимо выставить более близкую к поезду ногу на край подножки, держа другую на весу, и выбрав момент для прыжка, оттолкнуться от состава вбок и назад (это нужно для того, чтобы отдалиться от зоны движения поезда и при этом снизить горизонтальную скорость), одновременно отпуская руки от поручней. В момент приземления при касании ноги необходимо моментально перейти к бегу, стараясь удержаться на ногах и разведя руки в стороны для большей устойчивости, и постепенно снижать скорость бега. Также можно плавно опуститься ногами на землю, держась руками за поручень и начать энергично бежать, и после того как вы убедитесь что уже бежите независимо от поезда, оттолкнуться руками от поручня назад и по инерции отбежать чуть в сторону. Рюкзаки полезно предварительно сбросить, так как с рюкзаком труднее удержать равновесие. Если всё же приходится падать, то руки следует распрямить и вытянуть либо согнуть в локтях, защитив ими лицо, и при этом завалиться набок, катясь боком вперёд — так вы снизите степень травм. При этом желательно иметь прочные защитные перчатки (для этой цели подойдут велосипедные, мото или горнолыжные перчатки с защитой), иначе можно повредить ладони.

Общение с охраной и полицией

На товарных станциях путнику может встретиться ведомственная охрана (ВОХР), а иногда и полиция. Вохры обычно одеты в форму синего цвета с нашивкой "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта" на груди и погонами "ВО ЖДТ", при этом они, как и железнодорожники, могут носить жилеты рыжего цвета либо зелёного (если видите такой — это явно не путеец), но отличается от них наличием привешенной сбоку кобуры с наганом, бляхи и/или нездоровым любопытством. Полиция, если она есть (на крупных станциях — по любому) чаще всего сидит в отделе, но иногда может выйти патрулировать территорию — обычно они одеты в голубую или синюю форму с красными полосами на брюках и фуражкой, либо чёрно-синюю форму нового типа с надписью "ПОЛИЦИЯ" на спине; при себе зачастую имеют табельное оружие, дубинки и/или наручники.

Если вас заметили на станции, то первое, что сделает охранник или мент - это поинтересуется, иногда в грубой форме, что вы забыли на этой станции, и произнесет достойное Капитана Очевидность изречение, что здесь не вокзал. В ответ стопщик должен продемонстрировать свою невредную и неопасную сущность. Хорошо действуют заклинания "документы в порядке", "я стопщик, а не бомж", "добираюсь до города N, денег нет". Можно попросить у вохры чего-нибудь пожрать; вероятно, у них включится человеческое сочувствие. Мудрая тетенька Рина Суровая подружилась таким образом с барабинской вохрой, о которой ходили страшные слухи, во время своей поездки из Томска в Москву летом 2012 года; получится и у вас.

Вохра также может ехать в товарняке — в открытой теплушке, пассажирском вагоне сопровождения или в задней кабине локомотива. Чаще всего они сопровождают составы с наиболее ценным или опасным грузом, поскольку охраняют они именно его, а не вагоны — это могут быть автомобили и военная техника, цистерны с горючими и химическими материалами, контейнеры, ценный груз в крытых вагонах и т.д. Не паникуйте: это не значит, что вас туда не пустят. Поговорите с ними, примените магию "Документы в порядке", и уедете с ними.

Также следует помнить, что хождение по путям в неустановленных местах, посадка и высадка на ходу поезда, проезд в непредназначенных местах и самовольный проезд в грузовом поезде (по закону вне зависимости от согласия машиниста он считается самовольным) влечёт административный штраф, при этом в случае задержания основной проблемой является не штраф, а потеря времени и психологический прессинг нарушителя со стороны "блюстителей закона". Помните, что за хождение по путям и в особенности за проезд на товарняке находящиеся на станции вохровцы могут вас задержать и в дальнейшем препроводить в отдел полиции. При этом не исключено, что в последнем случае поймать вас захотят и железнодорожники — хотя зачастую у многих из них и так дел хватает, но встречаются идейные. В случае, если вас поймали, для начала попросите вохра или мента показать удостоверение. Затем предъявите свои документы, объясните свою неопасную сущность, расскажите что вы романтик-путешественник и вам нравится свободно ездить на поездах, либо попытайтесь убедить что вы совершаете проезд по вынужденной необходимости (например что пассажирские поезда ходят редко или у вас нет денег на проезд). Объясните, что катаетесь вы уже давно и делаете это аккуратно и осмотрительно, знаете конструкцию поезда и про напряжение/негабариты/рывки состава и соблюдаете технику безопасности, заведите нормальный разговор в общем.

Если с вохрой или ментом подружиться удастся, они оставят вас в покое или даже, возможно, помогут вам, а если вас поймали за проезд на товарняке, могут попросить больше так не делать и отпустят; в противном случае вы будете, скорее всего, выдворены со станции с предварительным составлением протокола и штрафом (если что-то успели нарушить). Внимание: ни в коем случае не следует убегать от вохры, особенно если вы ещё ничего не нарушили. У них включится в лучшем случае цапательный рефлекс, а в худшем стрелятельный, т.к. по их понятиям и простой человеческой логике, убегают только нарушители, расхитители и террористы. Плюс, увешанный/ая рюкзаками, вы от них всё равно далеко не убежите.

Примечание: заклинание "Документы в порядке" - это очень сильная железностопная белая магия. Оно равно действенно и на вохру, и на сомневающихся машинистов. Могут потребовать доказать сие утверждение, продемонстрировав паспорт; сделайте это, но если речь идет о явно свирепой вохре, в руки лучше не давать.

Отдых на станциях

На крупных товарных станциях обычно присутствуют чудесные заведения под названием "Столовая локомотивных бригад". Следует пользоваться этими заведениями, так как они часто предоставляют годный харч по небольшой цене. Если у вас совсем нет денег, то можно попросить там кипяточку. Посиделочка в такой столовой, вкупе с общением с работницей столовой и/или присутствующими в ней железнодорожниками, поможет скрасить ожидание поезда и узнать, когда будет ближайший поезд в нужном вам направлении. Внимание: по пути в столовую вы можете быть остановлены вохрами. Следуйте приведенным выше советам, и тогда жестокая судьба не постигнет вас.

Третий род

Третий род (гидростоп) — перемещение на водных попутных средствах. Особенности гидростопа — тихоходность, непрогнозируемость и привязанность к портам.

Гидростоп целесообразен крайне редко. Только в тех случаях, когда параллельная дорога явно глуха либо отсутствует.

Гидростоп делится на две части: а) Гидростоп на сверхмалые расстояния (пересечь речку) и б) Гидростоп на большие расстояния (пересечь океан). Для первого типа характерно использование рыбачьих и прогулочных лодок и технология его ввиду своей примитивности описываться не будет. Для использования гидростопа на большие расстояния необходимо проникнуть в порт, узнать у диспетчера, как там с кораблями, подружиться с капитанами и уйти на судне туда, куда вам надо. Можно применить и иной прием — подойти к кораблю, объяснить вахтенному свою сущность и попробовать поговорить с капитаном/боцманом/коком и т. д. На корабле есть один большой начальник и много маленьких. Попытки вписывания лучше начинать с маленьких начальников — с кока, с боцмана, с ди-джея и т. д. С капитаном корабля лучше всего договариваться в последнюю очередь. На корабле можно есть самим, а можно заплатить/отработать кормежку. Естественно, что отрабатывать вы будете «мальчиком» — помочь коку, что-то принести и т. д. Знайте, что, как правило, покинуть корабль вы сможете только в порту.

Международный гидростоп Отдельное вымирающее искусство, доступное в наши дни только выдающимся мудрецам с обширными связами и опытом, либо людям с парусным опытом.

• Международный гидростоп на грузовом судне. С 2003-го года, когда Валерий Шанин совершил путешествие на банановозе из Эквадора в С-Петербург (за него хлопотал консул РФ, правда), мы постоянно наблюдаем ужесточение правил провоза пассажиров на международных грузовых судах и тот самый владелец банановозов в Эквадоре, который разрешил проезд Валеры, в 2008-ом году жаловался, что правила стали такие жестокие, что он даже своих родственников не может отправить из России в Эквадор на собственном банановозе. Кроме Шанина в 2003-ом году, гидростоп через Атланитику удался участникам экспедиции "Автоколумб" в 1993-ем, а в промежутке между ними несколько раз возвращался на попутных судах Дальневосточного пароходства мудрейший Владимир Петрович Несин, но он является ветераном этого пароходства и у него личные друзья в высшем руководстве компании. Для тех кто все же не боится бюрократических сложностей, располагает неограниченным временем на общение с чиновниками, запасом нервов, настойчивости и постоянства намерений, опишем общий алгоритм действий:
  • Ищем попутное судно в нужном направлении. Гуглим карты морских сообщений, интенсивности транспортных потоков по океанам, крупнейшие порты загрузки/разгрузки. Приезжаем в порт. Оформляем пропуск на территорию порта (что может быть весьма не просто и платно) или ищем дырку в заборе вместе с контрабандистами.
  • Обнаружив судно которое уже знает пункт назначение и начало погрузку, ищем капитана или его помощника. Если судно уходит порожняком, то пункт назначения может измениться уже в пути, думайте сами, нужна ли вам эта "лотерея"? Договорившись с капитаном о принципиальном его согласии на ваш проезд, переходим (с помощью капитана) к следующему этапу...
  • Капитан (часто без вашего участия) по телефону договаривается с владельцем судна (где-нибудь в Копенгагене, и не всегда владелец в восторге от перспектив провоза гидроспощика) и получает его одобрение на словах. Этого достаточно чтобы владелец судно не наказал самого капитана, который суть "наёмный персонал" как водитель автобуса или машинист поезда. Если погрузка началась, в порту есть представитель заказчика рейса (владельца груза). У него тоже нужно получить разрешение, т.к. в случае каких-либо ЧП на борту он должен быть в курсе всех провозимых "его рейсом" пассажиров. Заказчик/владелец/капитан может попросить оплатить стоимость вашего питания, это нормально.
  • Теперь нужно получить "добро" от таможенных органов порта убытия. Это легче всего, ведь у вас нет облагаемых пошлинами товаров и предметов?
  • Теперь нужно найти миграционного офицера и у него ВЫездной штамп получить той страны, которую покидаешь. Экипажу судна такие штампы не нужны, а вы ведь въехали в страну не на судне, а значит должны выполнить все формальности и официально "покинуть страну" на законных основаниях. В т.ч. и отправляясь из своей родной страны, экипаж выездные штампы не получает, а вам нужно. Кстати, не забудьте заранее сделать "длинную визу" той страны, где собираетесь покинуть судно.
  • Дальше идёт само плавание. Чтобы не умереть со скуки, можно попроситься выполнять посильную работу. За ту же еду в камбузе мыть посуду и т.п. Возьмите с собой побольше книг, в кают-компании будут рады флешкам и дискам с фильмами.
  • Прибыв в нужный порт, судно может сколько-то стоять на рейде, а может причалить под разгрузку и команда пойдет по кабакам. Иногда команду могут отпустить в увольнение прямо с рейда, переправив на маленьком катере. Но это редко. Сразу, не теряя ни минуты, бегите на берег (можете оставить рюкзаки на судне, чтобы не привлекать внимание вохров в порту, пока идет разгрузка) и ищите миграционного офицера. Ваша задача - любым способом получить въездной штамп в свой паспорт! Если Вы путешествуете домой, в порт РФ, то у пограничника нет никаких оснований не пускать вас на Родину, если ваши документы в порядке. А вот если вы пытаетесь "легализоваться" в далекой стране, то здесь вас поджидает множество трудностей. Виза не гарантирует попадание, а является лишь одним из условий въезда. А конкретное решение принимает миграционный офицер. Заранее подготовьте логичные и понятные ответы на любые вопросы, которые он вам может задать о столь странном (с его точки зрения) способе путешествия, о благосостоянии и благонадежности вашего бюджета, о том где вы будете жить, что будете есть и т.п. Офицер по-инструкции должен пускать в страну только состоятельных туристов, которые потратят много денег. И если пустит нищеброда, его могут наказать за это. А если не пустит - никто не накажет! Итак, если офицеру не понравился гидростопщик, его бронь отелей, выписка из банка или просто способ прибытия или отсутствие обратного билета или вообще что-угодно не понравилось, то виза аннулируется. Вас отправят обратно на судно, на котором прибыли в порт и нужно будет делать за пределами страны новую визу. Если страна безвизовая, можно попытаться в другом порту, или в другую смену пограничников.

Если вас развернули-таки пограничники (а это бывает довольно часто в последние годы), то капитан обязан возить неудачливых путешественников по всем морям пока не придёт его судно в вашу родную страну, или же пока в каком-то порту вам не удастся уговорить миграционного офицера. Все это время капитан обязан по Закону вас кормить, одевать, лечить и развлекать.. Если высадить на плот или необитаемый остров или скормить акулам (такие случаи реально были у берегов Африки еще в 90-е годы) - капитан пойдёт под международный Суд и потеряет лицензию. Теперь понятно почему капитаны так неохотно берут международных гидростопщиков?

• «яхтостоп». С появлением повсеместного интернета это стало вполне обычным явлением, примерно как Блаблакар на авто. Существуют множество сайтов (и сообществ в Фейсбуке) где можно оставить (на английском языке) своё предложение как о подвозе на яхте, так и о поиске попутной яхты в нужном направлении. Яхтенный/парусный опыт и рекомендации от других яхтсменов существенно увеличат ваши шансы на успех. Если вы хотите приобрести такой опыт, рекомендуем напроситься к любому яхтсмену-любителю по месту жительства в качестве матроса (шкотового или другого работающего с такелажем) и походить по территориальным водам или внутренним водным путям — на это не требуется никакого обучения и специальных документов, а матросы нужны практически любому яхтенному капитану. Кэп сам объяснит, что делать, как набивать грот и где на судне десятка треф - на то он и кэп. В качестве дополнительного бонуса получите понимание классических морских терминов и ругательств, и сможете в случае чего завернуть что-нибудь в три этажа про гафеля-гарделя, топсель-шкота-перетяжка. Если вас захватит романтика капитана Врунгеля, можете пройти официальное обучение на рулевого, что позволит вам как стать капитаном яхты самому, так и легко напрашиваться в качестве рулевого/помощника капитана, что еще эффективнее для яхтостопа.
  • Кроме того, на успешность яхтостопа благотворно влияют:
    • Умение готовить, в частности, обращаться с морской спиртовой плиткой;
    • Знание различных иностранных языков, в особенности тех, на которых говорят в странах, куда направляется судно;
    • Готовность немного материально вложиться в расходы, например, на топливо, ремонт парусов, и т. д. Впрочем, эти расходы не идут ни в какое сравнение с теми деньгами, которые придется заплатить за коммерческий круиз на яхте.

Четвертый род (авиастоп)

Использование четвертого рода целесообразно в случаях перемещения на большие расстояния.

Пока что задача построения более или менее подробной технологии использования авиастопа не решена, поэтому будет дана в самом общем виде.

Вписаться в попутку четвертого рода можно только в аэропорту. Следует отметить, что большинство аэропортов охраняются и попадание в лапы охраны на закрытой (внутренней) части территории аэропорта может повлечь за собой массу неприятностей. Посему лучше договориться либо через связку диспетчер-пилот, либо через начальника аэропорта. Однажды сработала связка сменный начальник охраны (который провел на летное поле, дальше сами) - второй пилот с которым конкретно договаривались.

Вообще, использование аэростопа позволит вам перемещаться наиболее быстро на дальние и сверхдальние расстояния. На небольшие расстояния аэростоп заметно менее эффективен, потому что слишком велики накладные расходы (аэропорты, как правило, находятся на приличном удалении от города и на заметном расстоянии от трассы).

Общий алгоритм использования иных родов

• Попадание в порт (вокзал, аэропорт).
• Попадание во внутреннюю часть порта, нередко охраняемую.
• Выяснение, где находится диспетчерская. Лучше всего использовать местное население, не являющееся начальством (служащие аэропорта, железнодорожники и т. д.).
• Выяснение в диспетчерской ближайшего отправляемого состава.
• Нахождение этого состава. Применяются те же методы, что и для п.3.
• Собственно, «вписывание». При этом надо говорить напрямую с «вписывающим персоналом» (с машинистом, со стюардессой, с коком), начиная с «вписывающего» помельче и не обращая внимания на «не вписывающий персонал» (помощник машиниста, второй пилот). Разговор с капитаном отложите напоследок.
• Ведите себя корректно и все будет хорошо.

Бесплатное использование рейсового транспорта

Автостопщики иногда используют общественный транспорт. В этом разделе приведены советы по использованию общественного транспорта бесплатно.

Автобусы

Если вам на трассе застопился автобус, при желании можно попробовать впроситься в него бесплатно. Начинайте переговоры с водителем или кондуктором автобуса. Можно применить способ "Бедного студента": объясните, что у вас есть деньги только на одну остановку, но срочно нужно попасть в город N. Впрочем, в отдалённых регионах в таком извращении особой нужды нет - автобусный стоп работает и так, путешественников подбирают и везут бесплатно.

Если вас занесет в город, ни в коем случае не занимайтесь впросом на станциях отправления автобусов: там вас не возьмут никогда. Однако следует знать, что и в провинции, и в самой Москве зачастую сразу же за поворотом от автовокзала существует неофициальная остановка, на которой впрашиваются местные тюлени. Узнайте местонахождение этой остановки, и попытайте счастья там. В Москве тюленья остановка находится на противоположной стороне Щелковского шоссе от Щелчка, в 50-100 м в направлении из города.

Использование пассажирских поездов

По договорённости с начальником поезда или проводником можно впроситься и в пассажирский поезд. Для увеличения эффективности сего следуйте таким советам:

• Если поезд российский, украинский или белорусский - ищите начальника поезда и разговаривайте с ним. Если поезд казахский или среднеазиатский - можете говорить прямо с проводником и впрашиваться к проводнику следующего вагона, если не взял предыдущий.
• Не наглейте. Если поезд идет от Москвы до Владивостока - не требуйте себе мягкий вагон до самого конца. Вам никто ничем не обязан. Проситесь до ближайшего крупного города, соглашайтесь на любое свободное место.
• Предлагайте отработать проезд. Наверняка в поезде есть какая-то работа (мыть полы, кочегарить титан), которую никто не делает.
• Впрашивайтесь в поезда из стран СНГ. Во время следования по территории России их не трясут контролёры.
• Если отказали в пассажирском поезде - попробуйте второй род в локомотиве этого же поезда. На следующей крупной станции удивите начальника поезда. "А как вы проехали?" - "В сакральном вагоне!".
• Как и классический второй род, этот способ работает лучше в отдалённых регионах. В некоторых из них (напр. БАМ) местные 600-е поезда фактически заменяют собой собаки (см. ниже).

В ряде случаев путешественник может обхитрить проводника, договорившись с кем-нибудь из пассажиров войти в вагон в качестве провожающего, а перед отправлением спрятаться (например, на багажной полке или под лавкой в купе, либо в туалете). В этом случае Вы уже имеете преимущество, т.к. даже в случае обнаружения останавливать поезд из-за зайца никто не будет. Чтобы не прятаться всю поездку, после окончания проверки билетов можно выбраться, но для этого лучше не попадаться на глаза впустившему Вас проводнику, особенно первое время. Для этого можно перейти в вагон-ресторан или попытаться найти свободное место в другом вагоне, либо разговориться и подсесть к кому-нибудь из пассажиров. В случае, если проводники всё-таки раскроют, что Вы едете без билета, постарайтесь договориться с ними, применив вышеописанные методы, чтобы проехать хотя бы до ближайшей крупной станции и не быть высаженным в какой-нибудь глуши, где поезда останавливаются редко. Имейте в виду, что езда на поездах зайцем относится к области чёрной магии, и её использование способно существенно снизить Ваши шансы на успешную договорённость с официальными лицами поезда.

Альтернативой немудрым способам перемещения, если вы едете в направлении дома, может служить метод "включения потеряшки". Он относится к вполне мудрым методам, так как основан на честном общении с официальными лицами. Находясь на вокзале, попросите кого-то из железнодорожников проводить вас к начальнику вокзала, напустите на себя максимально потерянный вид и расскажите печальную историю, как пытаетесь добраться до дома, но потеряли деньги на обратный билет. С высокой долей вероятности начальник вокзала выпишет вам бесплатный билет до того города, в котором вы прописаны, если до него отсюда есть прямой поезд, или до ближайшей к нему крупной станции, до которой он есть. В этом вам поможет говорение правды, но не всей. Вы действительно пытаетесь добраться домой, у вас действительно нет денег, но о вашем умении перемещаться автостопом лучше умолчать.

Собаки

Перебежки от контролёров по платформе в проверенную часть поезда обычно имеют эффективность только в электричках длиной не менее 6-8 вагонов при наличии в поезде достаточного числа пассажиров, в иных случаях контролёры могут за вами вернуться

Собаки — это электрички, а точнее — пригородные поезда. Уточнение тут нужно потому, что они бывают четырех разновидностей:

• Собственно электрички. В России представлены всем известными торжокскими ЭТ под постоянный ток и демиховскими ЭД под переменный, иногда поздними квадратноносыми рижскими ЭР времён СССР, иногда новенькими «Ласточками». В некоторых постсоветских республиках до сих пор ходят ранние круглоносые рижские ЭР. Они, как правило, длинные, из множества вагонов, так как ходят по линиям с интенсивным пассажиропотоком, что делает возможной для этих поездов типичную «заячью» тактику перебегания.
• Дизеля. В России это практически всегда поезда серии РА (РА-2 или РА-3) или ДТ1, советские дизеля Д1 встретить уже невозможно на территории РФ, хотя и можно в бывших союзных республиках и на известных спорных территориях. Эксплуатируются чаще на более захолустных ЖД, посему составностью короче. Стандартный размер дизелей РА — 2 или 3 вагона, иногда ходят сцепки из двух поездов в 4-6 вагонов, ДТ1 состоят обычно из 3-4 вагонов (также иногда ходят сцепками в 6-8 вагонов). «Перебежная» тактика затруднена или невозможна.
• Поезда «с тётками». Встречающиеся во многих отдалённых регионах (хотя и заменяющиеся мало-помалу дизелями) короткие поездочки с тепловозом и 1-3 пассажирскими вагонами от поездов дальнего следования, обычно межобластными, иногда общими. Название «с тётками» происходит от того, что в этих поездах, как и в полноценных пассажирских, есть проводницы в вагонах.
• Автомотрисы. Обычно в России это РА-1. Одиночные вагончики с двигателем на солярке, обслуживающие наиболее глухие железные дороги с наиболее слабым пассажиропотоком. Иногда встречаются в качестве рабочих поездов, билеты в которые официально не продают.

Мудрость в езде на собаках заключается в умении договориться с контрой или (в «поезде с тёткой») проводницей, то есть собственно тёткой. Впрочем, многие предпочитают просто избегать контру методами, которые не будут здесь рассмотрены. К таковым относятся перебежки в проверенную часть поезда на остановках, прятанье в укромных уголках вагона (в туалете, в нерабочей кабине машиниста, под лавками) или в багажных сумках, наружная езда и другие.

Особенностью «собак» является то, что они образуют цельную сеть, покрывающую практически все железные дороги России и СНГ, за исключением некоторых особых, в наиболее отдалённых регионах, не все из которых исследованы стопной наукой (БАМ, Якутская Ж.Д., Ханты-Мансийские Ж.Д., действующие участки Трансполярной магистрали и её ветка на Ямал, и т.д.), где собачного сообщения нет. Но для отдалённых регионов существует второй род, а собакинг — для цивильной местности, где второй род невозможен, а ехать ночью, со сном и в тепле надо. Заранее узнайте в Интернете расписание электричек по всему маршруту следования и составьте себе «волну» (на этом сайте можно подобрать волну автоматически), так, чтобы ни в каком промежуточном пункте не ждать долго и не терять время. Обычно «собаки» имеют номер из четырех знаков, начинающийся на 6 (6000-е), но иногда собаки скрываются под 5000-ными или другими номерами.

Прокачивайте ваши социальные навыки, и достигнете успеха. Некоторые добиваются в сём такого успеха, что способны использовать на собаках настоящий второй род, перемещаясь в кабине машиниста или в пустой кабине; но это уже относится к области спортивных фокус-покусов, практического значения не имеющих.

ВНИМАНИЕ: в последнее время РЖД целенаправленно гадит вольным путешественникам, отменяя ключевые собаки и оставляя целые участки совсем без пригородного сообщения. Так, если раньше можно было попасть из Москвы в Казань через Нижний-Арзамас-Сергач-Канаш, то теперь такой номер не пройдет: после Сергача волна разорвана, и на участке Сергач-Канаш не ходит ни одной собаки (с 2022 года ходит «попугай», покрывающий весь маршрут от Нижнего Новгорода до Казани, но польза его для вольного путешественника неизвестна). Аналогичный сюрприз ждёт олдового путешественника, пожелавшего по старой памяти проехаться от Москвы до Самары, Уфы или Челябинска: в Пичкиряево он остановится, не в состоянии попасть в Рузаевку. Печально, но факт: собакинг как основной способ путешествия больше не работает, и умение в нужных местах пересесть на трассу или товарняк приобрело ключевое значение.

Кроме «собак», существуют еще и так называемые «попугаи». Это те же «собаки», но пафосные, более дальнобойные и дорогие. Если собака вульгарис редко едет дальше 200 км, то попугай - на 400 и более (например, Рузаевка-Самара, Омск-Новосибирск). Они скрываются под номерами на 7000 или на 800. Для вольного путешественника попугаи практически бесполезны. Те из них, на которые продаются маленькие белые билетики, как на электрички, проверяются особо злой, вышколенной и недоговороспособной контрой. Те, которые проходят как пассажирские поезда (и, соответственно, посадка на них по большим розовым билетам), снабжены тётками; тётки эти едут в тех же условиях, что и пассажиры, на неудобном сидении, как кондуктора в автобусах, в поту и духоте, у них нет своего купе, поэтому они тоже злые и договориться с ними трудно. Особенно фундаментально огорожены от вольного путешественника скоростные попугаи типа «Сапсана», на которых весьма сложно проехать даже в межвагонье по причине большого количества следящей охраны на станциях отправления и в пути следования (тем не менее, науке известны случаи бесплатной «вписки» в «Сапсан», когда путешественникам при входе удавалось притвориться провожающими и пройти в поезд, а перед отправлением незаметно спрятаться в туалете на непродолжительное время; также имели места случаи, когда поезда внепланово останавливали при обнаружении едущих между вагонами и позволяли им доехать уже внутри до ближайшей плановой остановки с последующей передачей линейной полиции и штрафом). Лучше избегайте попугаев.

Метод штурма

Метод штурма, изобретённый мудрым человеком Антоном Кротовым - самый быстрый и интенсивный способ передвижения по ж/д в отдаленных регионах. По сути, это нон-стоп второго рода. Заключается он в том, чтобы ехать на всём, что едет по рельсам. Едет рельсосмазочная платформа - впрашиваться на рельсосмазочную платформу. Едет почтово-багажный - рубиться в почтово-багажный. Едет одинокий локомотив - договориться с бригадой этого локомотива. Едет пассажирский - применить приёмы для пассажирского, едет собака - уехать на собаке.

Дополнения

На самом деле это самый неопределённый раздел автостопной темы. Однако несколько не самых очевидных советов стоит привести:

• Не пытайтесь подделывать несвойственный вам лично стиль общения, особенно — блатной и «утрированно-хипповский». Будьте естественны в речи, вас поймут. Не бойтесь разъяснить что-либо. Можно отвлекаться в любые стороны.

• Минимизируйте сленг. Словарь должен быть максимально близок к литературному языку.

• Аритмия. Особенно это важно для «ночного попутчика». Драйвер, едущий в ночь, подбирает вас для того, чтобы не столько не заснуть за рулём, сколько проехать не засыпая возможно больший путь. И тут «Гони-гони о чём-нибудь»… Менять ритм. Менять стиль. Менять громкость речи. Всё время стараться «подбирать» параметры разговора под текущую ситуацию, слегка «раскачивая» темп, подчеркивать эмоции.

• Одежда ни в коем случае не должна быть грязной. Грязными имеют право на дороге СТАТЬ обувь, перчатки, плащ. Остальное должно быть сколько угодно потрёпанное, но чистое.

• Если вы путешествуете не от безденежья, имейте с собой «страховочную» сумму денег в дальнем кармане. Если она не пригодится вам, может пригодиться кому-то ещё. Примерный размер суммы — чтобы хватило денег на обычный (для соответствующей местности, например на плацкарт в поезд) билет с половины предполагаемого пути до конечной точки.

• Рюкзак разумного размера, «туристического» вида, положительно сказывается на результативности автостопа по России. Разумный размер — это такой рюкзак, который вы можете в крайнем случае держать непосредственно у себя на коленях, не загораживая им весь обзор себе и водителю.

• Светоотражающие (правильнее — световозвращающие) полосы на одежде и рюкзаке — вещь полезная с точки зрения безопасности всегда. Не только на трассе.

• Если вы намерены останавливаться в пути на ночь в нецивилизованной местности, вам понадобятся палатка, пенка, спальник, приспособления для приготовления пищи.

• Атлас автодорог страны, он же «стопник». Атласы в последнее время часто заменяются навигаторами или картами на телефоне, но дорогая навороченная техника — лишний повод для соблазна.

• Автомобильное устройство для зарядки сотового телефона. Не всегда получается вовремя найти в пути розетку, а прикуриватели в большинстве машин все же существуют.

• Состояние духа автостопщика - это очень важно. В дороге нельзя унывать, впадать в отчаяние и панику. От этого страдает быстрота мышления, хуже работает язык, прекращается личная гигиена и принимаются идиотские решения, которые могут завести вас в компанию не тех людей. Автор сих строк однажды, в состоянии отчаяния, обратилась за помощью к транссибовским бичам из бывших сидельцев, и чуть не лишилась рюкзака, а, возможно, здоровья и жизни.

• • Если вы чувствуете, что всё не так, всё не то, и какого хрена вы сюда потащились, проблему надо купировать, пока она не выросла и вы не превратились в рыдающего бомжа. Садитесь на любой рейсовый транспорт до ближайшего крупного города, будь то автобус, попугай или деньгопрос. Если вид города вас не успокоит, позвоните на вписку или посетите какую-нибудь кафешку, магазин или рынок. Сытный обед и отдых, как правило, приводят дух автостопщика в надлежащее состояние.

• • Альтернативой этому может служить сворачивание в лес, разбивание лагеря и посиделки у костра.

Ссылки

• Михаил Гуменик. Лекции по теории автостопа — Курс лекций Гильдии Мастеров автостопа. Проверено 2010-11-09 г.
• Антон Кротов Практика вольных путешествий — Книга о методах самостоятельных путешествий. Проверено 2013-12-11 г.
• Литература об автостопе